aggiungo anche il tipo di bici, il gx su una full am , appena prende una botta il cambio, succede quasi ad ogni uscita se fai percosi di montagna, la cambiata è compromessa, e va regolato di nuovo, il gx montato su una front xc, andrà decisamente meglio, visti i percorsi differenti e velocità differenti, il xo1 e xx1 eagle , sono molto piu robusti e precisi, ma non immuni , il cambio la gabbia e la puleggia sono troppo ingombranti, io continuo a preferire il cambio 11v sull eagle.Perché chi ha x01 e xx1 è una cosa, chi ha gx o nx è un altra, si fatica a trovare qualcuno contento del gruppo gx completo, mentre dei fratelli maggiori se ne parla bene
Sul fatto degli ingombri non posso che quotare. È veramente enorme.aggiungo anche il tipo di bici, il gx su una full am , appena prende una botta il cambio, succede quasi ad ogni uscita se fai percosi di montagna, la cambiata è compromessa, e va regolato di nuovo, il gx montato su una front xc, andrà decisamente meglio, visti i percorsi differenti e velocità differenti, il xo1 e xx1 eagle , sono molto piu robusti e precisi, ma non immuni , il cambio la gabbia e la puleggia sono troppo ingombranti, io continuo a preferire il cambio 11v sull eagle.
Non è vero. molti amici hanno nx e gx eagle e vanno benissimo.Dai commenti, sembra che ci siano utenti soddisfatti e utenti no. Come può essere?
Non potrebbe essere che alcuni cambi o montaggi escano sfigati dalla casa?
Io avevo l'11v xx1e avevo trovato la pace.
Con l'x01 12v non mi ci trovo ancora, e la trasmissione è sempre pulita, sempre controllata. Ma si stara spesso ed è impreciso. Adesso dovrei rimandare la bike per un controllo e dovrebbero rimettere mano al cambio. Vediamo se migliora...Perché chi ha x01 e xx1 è una cosa, chi ha gx o nx è un altra, si fatica a trovare qualcuno contento del gruppo gx completo, mentre dei fratelli maggiori se ne parla benePiù che a gruppi difettosi ( può anche capitare ) penso piuttosto che l'Eagle si presta meglio su alcuni mezzi piuttosto che altri , ci sono mtb progettate con geometrie specifiche per ospitare il monocorona piuttosto che altri mezzi più "universali" ma che non sono ottimali per l'Eagle . Molto poi dipende dalle condizioni personali di utilizzo e dai percorsi affrontati . L'importante, oltre ad una buona manutenzione, è una corretta installazione rispettando quote , linea catena ecc.
Peggiori per te, non significa peggiori per tutti. Abbi pazienza.Come fate a consigliare oli muc off, sono i peggiori che abbia mai provato
Perche' molto probabilmente non hanno mai provato un x01/xx1Non è vero. molti amici hanno nx e gx eagle e vanno benissimo.
Io ho xx1 e ti assicuro che i modelli inferiori hanno lo stesso funzionamento. Le cambiate identiche. Anzi se vogliamo parlare di durata un cambio gx o nx è superiore perché usa materiali più pesanti e resistenti. Ho pure componenti gx e nx (Pacco pignoni) che alterno su altre ruotePerche' molto probabilmente non hanno mai provato un x01/xx1Non è vero. molti amici hanno nx e gx eagle e vanno benissimo.
Finalmente un commento inutile; se ne sentiva la mancanza. Grazie.
Prima dell’introduzione del Eaglema me partivano 3 corone all’anno. Ricordo ancora ( con orrore) quando iniziavano a fare rumore. Prima solo sotto sforzo poi sempre di più , fino a quando ,esasperato, ne ordinavi una nuova. Con le trasmissioni Eagle la situazione é migliorata tantissimo. Non so se per lo studio sulla conformazione dei denti o se hanno cambiato specifica del materiale, comunque ora con una corona ci faccio tutto l’anno .non è affatto vero, io ho avuto molti pignoni 11v e ho visto che si usurano molto meno dei 12v, il mio gx eagle dopo un 2k km i pignoni 12 e 14 saltano sotto sforzo al secondo cambio catena, col vecchio pp gx 11v a 3k km e terza catena girava ancora tutto liscio,nessun salto idem con il 11 50 sunarace 11v gia da piu di 3k km , sono alla terza catena nessun salto, senza contare che cambia sempre bene e veloce con fango e sporcizia, il gx eagle si impasta subito i pignoni sono troppo sotili e vicini, il forcellino deve essere sempre super dritto, senno non cambia bene, le corone dell eagle costano un sproposito , monto solo a.black e non ho riscontrato usure piu precoci nel 11v rispetto al 12v. attorno ai 3k km le sostituiscoballe atomiche. Le corone del vecchio XX1 1x11 si consumano molto più in fretta, idem per il pacco pignoni. Te lo dice uno che in bici ci va quasi ogni giorno.
Trovati a dover fare una bella salita dopo 200-300km di viaggio nella sola giornata, con la bici carica di tenda, cibo, e necessario per stare via due settimane, ovvero tra i 20 e i 30kg di carico oltre al peso tuo e della bici, e poi capisci a cosa serve...io non penso che il tuo sia stato un buon consigli...poi potete dire quello che volete...ma che ci deve fare con la tripla...
Ma qui si parla di cambi per bici da Xc , in situazioni da xc-trail . ...cosa ci azzecca il tuo esempio ?Trovati a dover fare una bella salita dopo 200-300km di viaggio nella sola giornata, con la bici carica di tenda, cibo, e necessario per stare via due settimane, ovvero tra i 20 e i 30kg di carico oltre al peso tuo e della bici, e poi capisci a cosa serve...
La tripla la usa di rado ma la usa, e ha un gruppo che con cambio. comandi, cassetta, guarnitura, costa quanto il solo deragliatore dell'eagle...
E a differenza dell'eagle, ci puoi macinare 10000km senza nemmeno guardarlo, e funziona come il primo gg che l'hai montato.
ah ma allora di problemi ne hai 2! hahahaIo ho problemi con la moglie che sulla sua monta GX 1X12
Ma l'hai provato mai uno SRAM X01 EAGLE, per esempio?Sono completamente in disaccordo. Io usero' sicuramente il 2x12. L'1x12 lo lasciamo a chi fa gare. Perche'? Tre i motivi:Quando la finirete con l'affermare che il monocorona offra tutta la gamma di rapporti di un 2x ? che il 12x1 sia la soluzione migliore e che abbia un range di rapporti che possa soddisfare la maggior parte delle esigenze ci stà , ma che si abbia la stessa gamma di un moderno 11x2 o 12x2 (shimano) magari con cassetta 9-46 (E-Thirteen) mi pare sia un'affermazione errata !
c'è veramente qualcuno che usa il 12x2?
In ogni caso il punto è che la doppia non serve ad una mazza se non a discutere sul forum, da quando sono arrivati i monocorona 1x12.
- il primo estetico, la padella da 50/51 la lascio come corona della compact. Come pignome e' assolutamente inguardabile
- il secondo tecnico, vero e' che 1x12 copre tutto il range di rapporti che ho bisogno, ma sono distanziati da fare pena con salti da paura(6 denti), mentre con 2x12(con 10-45) ho lo stesso range di rapporti ma distanziati in modo completamete diverso
- manutenzione, compro la bici per pedalare in sicurezza e non per occuparmi di dime, regolazioni e minchiate varie ogni tre per due perche' e' una ciofeca 1x12 attuale(parlo di SRAM)
tra un 1x12 con pacco pignoni 10-45 e un 2x12 con pacco pignoni 10-45... cambia che hai 1 corona in più, ma il pacco pignoni è uguale, quindi il salto tra pignoni non cambiaSono completamente in disaccordo. Io usero' sicuramente il 2x12. L'1x12 lo lasciamo a chi fa gare. Perche'? Tre i motivi:Quando la finirete con l'affermare che il monocorona offra tutta la gamma di rapporti di un 2x ? che il 12x1 sia la soluzione migliore e che abbia un range di rapporti che possa soddisfare la maggior parte delle esigenze ci stà , ma che si abbia la stessa gamma di un moderno 11x2 o 12x2 (shimano) magari con cassetta 9-46 (E-Thirteen) mi pare sia un'affermazione errata !
c'è veramente qualcuno che usa il 12x2?
In ogni caso il punto è che la doppia non serve ad una mazza se non a discutere sul forum, da quando sono arrivati i monocorona 1x12.
- il primo estetico, la padella da 50/51 la lascio come corona della compact. Come pignome e' assolutamente inguardabile
- il secondo tecnico, vero e' che 1x12 copre tutto il range di rapporti che ho bisogno, ma sono distanziati da fare pena con salti da paura(6 denti), mentre con 2x12(con 10-45) ho lo stesso range di rapporti ma distanziati in modo completamete diverso
- manutenzione, compro la bici per pedalare in sicurezza e non per occuparmi di dime, regolazioni e minchiate varie ogni tre per due perche' e' una ciofeca 1x12 attuale(parlo di SRAM)
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