come schema è un horst ma tutto dipende da come viene infulcrato.
Io ho avuto una zesty del 2010 e, in pedalata, vi assicuro che era un missile in confronto alle evo.
Ma, in discesa nel brutto, o arrivavi a velocità di galleggiamento oppure sembrava di essere su una front.
Ora so che sono un po' cambiate anche le lapierre, ma ti assicuro che il comportamento del loro carro non ha niente a che fare con quelli
specialized, pur avendo il medesimo sistema.
Per quanto riguarda i virtual pivot: vi ricordo che ogni carro che non sia un monopivot, dunque qualsiasi carro non abbia una traiettoria del mozzo posteriore perfettamente circolare rispetto ad un singolo pivot fisso, si può definire virual pivot, anche l'horst link quindi è un virtual pivot.
Per VP si pensa sempre a Santacruz o, cmq, ai sistemi dual link in generale (tipo Dw o, in qualche modo, il sistema giant) ma è inesatto pensare che solo quelli schemi siano dei VP.
Cmq ripeto. Ogni schema ha un suo comportamento "naturale" che però può essere stravolto con lo spostamento degli infulcri o le tarature degli ammo.
In sostanza una bici va provata per capire come va.
Io ne ho provate un po' di bici full, tra cui appunto lapierre, canyon strive ecc...
e vi assicuro che il carro della evo è in assoluto il più assorbente che io abbia mai provato... le pietraie le asfalta.. sembra avere il doppio dell'escursione della strive, per fare un esempio...
certo in pedalata dondola e va chiuso l'ammo.
Io credo che un comando al manubrio per l'ammo post non sarebbe male sulla nostra evo.
Credo cmq, dal basso della mia misera esperienza, che nn sia certo una bici da supernduro dove si rilancia di continuo. PEr quello c'è di melgio.
Ma per l'all mountain come lo intendo io, un carro che assorbe non è altro che un plus!
Scusate la lunghezza...
