Mi convinco che la comp, che ho comprato ieri, è più adatta a me: Non faccio gare enduro, ho fatto gli upgrade minimi freni e telescopico.
Tema trasmissione. Conosco bene xx1 perché ce l'ho sulla xc, che è la mia bici per le gare. E ho sperimentato per 3 mesi il 42: Credo che, se non hai problemi Race o fighettismo (io ho solo il secondo), vada davvero bene. con un vantaggio non secondario: se dovessi sostituire per usura la cassetta delle due bighe, mi costerebbe un bel po'. La differenza di peso, poi, sulle due trasmissioni è inputabile alla sola guarnitura, perché la cassetta xx1 non è leggera, e io ho in casa cassette 10v sram più leggere, quindi... L'unico dubbio era proprio il carbonchio, perché lo trovo sempre super, ma mi accontenterò. Questo è il mio regalo per i 49 anni. Devo risparmiare, per il viaggio che mi regalerò per i 50... in sella a una diavel presa apposta per farlo. Dove vado? Come diceva il poeta lo scopo del viaggio è viaggiare, su una diavel è meglio.
Ecco un'altra domanda delle 100 pistole: i pneumatici originali; il butcher control da 50a e Slaughter Control. Come vanno. In particolare l'anteriore sul bagnato tiene o è meglio metterci sopra subito un maxxis dhf da 42?
Volevo chiedervi se è possibile montare su una Specialized Enduro Comp 650B (telaio in alluminio) un Reverb Stealth o un Command Post IR.
Grazie anticipatamente a tutti.
certo, il passaggio cavi interno è però quasi impossibile senza smontare il BB ed il cavo va fatto uscire in basso sotto il tubo ogliquo, sostituendo l'ultimo dei tre gommini passacavo montati dalla fabbrica..
1) Ho preso il telescopico originale spczd, con cavo esterno. Sei in grado di dirmi quali siano i passaggi? Perché come l'ho montato fa schif: l'vincolato nelLa plima clip in alto passacavo sotto il tubo del telaio e poi al Reggisella. Però è orrendo. Se non mi sono spiegato domani posto una foto.
2) cerchi e gomme originali della comp, sono latticizzabili, previa nastratura, senza probl?
certo, il passaggio cavi interno è però quasi impossibile senza smontare il BB ed il cavo va fatto uscire in basso sotto il tubo ogliquo, sostituendo l'ultimo dei tre gommini passacavo montati dalla fabbrica..
Ok, quindi sotto l'ultimo gommino dell'ultimo passa cavi (quello con gommino più lungo) c'è il foro nascosto per entrare con il cavo del reggi.
Grazie
il passaggio per il cavo dei reggisella esterni è tutto nel toptube.
-entra nel buco nascosto poco sopra l'ammortizzatore.
-esce dal buco laterale quasi in zona cannotto di sterzo.
qui puoi vedere l'ingresso(anche se è un'altra specy il passaggio è lo stesso): [url]http://brimages.bikeboardmedia.netdna-cdn.com/wp-content/uploads/2014/04/Specialized-Stumpjumper-650B-Comp-Dropper-Post-Routing.jpg[/URL]
qui invece si capisce chiaramente la posizione del buco di uscita:[url]http://interbike.mtbr.com/wp-content/uploads/2011/09/Specialized-Pro-Carbon-29er-Internal-Cable-Routing.jpg[/URL]
si monta al contrario, ossia lo stacchi dal reggisella e lo fai passare a ritroso dal manubrio al buco in zona cannotto, e poi lo peschi con un uncinetto dal buco in zona ammortizzatore.
Per le gomme: in realtà hanno un flap rigido fatto apposta e non dovrebbe servire neppure nastrarle. le puoi latticizzare subito.
Grandissimo! Hai risolto davvero un super problema quindi te ne squaderno subito un altro, cioè il passaggio cavo freno sotto movimento centrale. Mi spiego, tra l'ultima placchetta passacavo sotto l'obliquo e il guidatubo sotto il fodero sx orizzontale, c'è una certa distanza che comporta un certo movimento del tubo e qualche interferenza con il pedale sx ain prossimità del movimento. Ora sono io che ho lasciato i tubi troppo laschi e devo solo bloccarli più tesi, o c'è nella impressionante serie di minutaglie che mi hanno cosegnato con la biga smontata, un qualche fermo da montare?
Ma non ho finito. In quella minutaglia ho visto che ci sono due valvole nere con un or infilato. Somigliano poco alle valvole da tubless, però non è che sono proprio valvole trasformare i cerchi in tubless?
Grandissimo! Hai risolto davvero un super problema quindi te ne squaderno subito un altro, cioè il passaggio cavo freno sotto movimento centrale. Mi spiego, tra l'ultima placchetta passacavo sotto l'obliquo e il guidatubo sotto il fodero sx orizzontale, c'è una certa distanza che comporta un certo movimento del tubo e qualche interferenza con il pedale sx ain prossimità del movimento. Ora sono io che ho lasciato i tubi troppo laschi e devo solo bloccarli più tesi, o c'è nella impressionante serie di minutaglie che mi hanno cosegnato con la biga smontata, un qualche fermo da montare?
Ma non ho finito. In quella minutaglia ho visto che ci sono due valvole nere con un or infilato. Somigliano poco alle valvole da tubless, però non è che sono proprio valvole trasformare i cerchi in tubless?
Per quanto mi riguarda comunque trovo quel passaggio sotto il BB orrendo e mi piacerebbe studiarmi qualcosa di diverso. Anche perché mi capita spesso di salire con la bici sullo zaino ed i cavi lì danno proprio fastidio.
ho avuto il tuo stesso problema con i cavi ho risolto con una fascetta che mi tieni il cavo freno assieme agli altri
O quelli meccanici.
Il nuovo cmq dovrebbe chiamarsi command post
Nano.
Per i possessori della comp 650b.. Potete dirmi che dischi freno monta di serie?? Shimano?? Che codice però?? Rt68?? Grazie
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