https://www.google.it/url?sa=t&sour...twIwBg&usg=AFQjCNFfJfWw4QbuhTJKRpgNH0nFaV_xpQ
Dai un occhiata a questo per ora [emoji6]
https://www.google.it/url?sa=t&sour...twIwBg&usg=AFQjCNFfJfWw4QbuhTJKRpgNH0nFaV_xpQHam, autosag e non autostrada...
Grazie! Mi puoi aiutare anche x l'ammo post.?
Ho fatto uscire, per errore, tutta l'aria ed adesso nel rigonfiamento si e' compresso a pacco e non c'e' verso di fare l'autostrada xche' non esce l'aria...
Da quanto ne so io...tutto aperto [emoji106]Una cosa non ho capito il sag, sia ant che post, va fatto con la valvola in discesa, trail o chiusa?
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Quindi gonfiare al max l ammortizzatore (20psi) montare in sella, togliere il tappo e premere la valvola...quando l aria non esce più hai finito. [emoji3]
in realtà è 20 bar[emoji4]20 psi???Sull'ammortizzatore c'è scritto di gonfiare a 300 psi
Sai che dramma quando dovevi staccare la pompa... per devi tutta l aria immessa [emoji3] [emoji12]Risolto, grazie.
Avevo gonfiato la camera del sag invece che quella dell'ammo...
Puoi fare una foto alle 2 valvole per farmi capire megljo?Risolto, grazie.
Avevo gonfiato la camera del sag invece che quella dell'ammo...
Cioè immettendo l'aria nella valvola di espurgo dell'autosag, nel momento in cui svitavi la pompa non ti si perdeva di pressione??????Invece no... l'aria resta tutta dentro bella in pressione. Finalmente zero bobbing!
Quindi il tuo autosag rimaneva troppo morbido? È così?Cittadino70 ha capito esattamente quello che ho combinato.
Confermo che l'aria svitando la pompa non usciva, ho usato una pompa dotata di apposito registro per richiudere la valvola prima di svitare l'attacco pompa.
Alla fine dei giochi x ottenere la risposta che volevo ho dovuto gonfiare l'ammo un 30% oltre il valore dell'autosag...
Io ho optato per la versione col telaio in carbonio per diversi motivi. Innanzitutto mi aggrada parecchio la soluzione del carro in alluminio perché d'accordo che il carbonio non si rompe facilmente ed è pure riparabile, ma con le botte che ci ho preso avrei già cominciato a bestemmiare ed invece mi sento più tranquillo così.
Per quanto riguarda il peso a me non interessa quindi non ti so dire se il guadagno vale la spesa, mentre la cosa che ho trovato fondamentale è anche quella più difficile da spiegare perché molto personale e soggettiva: mi restituisce un feeling molto piacevole a livello di risposta alle sollecitazioni forti ed alle vibrazioni, meglio non riesco a spiegarmi.
Se nelle tue possibilità, quindi, te lo raccomanderei ad occhi chiusi.
tanto per fare il bastian contrario io ho optato per l'alluminio
motivi:
- la mia era in offerta, a prezzo pieno avrei preso la stumpjumper fsr ... ma a conti fatti non sono pentito
- la differenza di peso sul telaio sarà si e no mezzo chilo ... secondo me per andare in giro con gli amici il we la differenza di prezzo non è giustificata
- siccome non è che io sia un biker provetto ... col carbonio avrei sempre paura di prendere la botta di troppo
Però @Fabris66 non ha tutti i torti ... il carbonio ha una rigidità diversa e la sensazione di guida potrebbe risentirne ... non avendola provata non ti so dire.
o-o
Quindi non hai trovato differenze sostanziali tra le due dovute al peso? Mi riferisco soprattutto alle salite ed alla velocità.Premesso che prima di decidere ho avuto per qualche giorno in prova una Comp Carbon, io ho preso la Camber M5 2015 e l'ho preferita alla Comp Carbon (le altre non le ho prese in considerazione per i prezzi che hanno, improponibili rispetto all'utilizzo amatoriale che ne faccio) sopratutto per una questione di prezzo. Effettivamente la differenza di peso è di circa 500/600gr, e l'ho verificato con la demo unit in taglia M (se fosse stata L l'avrei presa io) che poi ho fatto prendere a mio fratello pochi giorni fa. Un'altro motivo è che la mia idea/progetto di personalizzazione in ogni caso l avrei dovuta attuare a prescindere dalla scelta fatta, vedi sostituzione delle ruote, manubrio, stem, reggisella telescopico (tra l altro al momento dato in prestito alla Carbon) trasmissione da doppia a mono e probabilmente, ma non necessariamente, in futuro la forcella.... Quindi di fatto l'unica differenza tangibile sarebbe stato il peso, soprattutto ora che inizio ad apprezzare l'onesta forcella REBA 2015 (di cui dopo posto un piccolo modded fatto stamani) che non mi fa più rimpiangere il valore aggiunto della FOX evolution sulla Carbon.... Poi da neofita non so apprezzare le doti telaistiche che differenziano i due materiali vedi rigidità ecc. ecc. e quindi mi va bene così
tanto escludo di acquistarla nuova da negozio a prezzo pieno.
Francamente no.... è vero anche che all inizio, quando provai la carbon era anche la prova della mia prima full, avevo una Rockhopper Pro, quindi apprezzavo altre doti piuttosto che la leggerezza. Oggi, e ti garantisco che le pedalo entrambe spesso, soprattutto dopo l upgrade delle ruote non noto nessuna differenza se non la per la forca FOX che al momento ritengo superiore della mia REBA RS..tuttavia in merito, stamattina mi è arrivato l airshaft per fare la modifica .....ma questa è un altra storia e vi terrò aggiornati.[emoji6]Quindi non hai trovato differenze sostanziali tra le due dovute al peso? Mi riferisco soprattutto alle salite ed alla velocità.
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