Rompere uno o più raggi è uno degli incidenti più comuni che possono succedere durante unuscita. Bastano una pietra aguzza, un ramo o una radice che si infilano nella ruota ed è facile che ci si ritrovi con uno o più raggi rotti.
Se sostituire un raggio è unoperazione piuttosto semplice, difficilmente si trova un ciclista che sia disposto a riparare la nostra ruota immediatamente, costringendoci a rimanere fermi diversi giorni per una stupidaggine. Senza parlare poi se ci si trova in trasferta per una gara o per una vacanza, o in un giro di più giorni
Questoggi vedremo quindi come sistemare una ruota con uno (o più) raggi rotti, partendo dalla rimozione del vecchio raggio, al rimontaggio di quello nuovo e al controllo della centratura della ruota.
Ho rotto un raggio: che faccio?
La rottura di un raggio sulla maggior parte delle ruote da 32, 36 o anche da 24 raggi non è solitamente un gravissimo inconveniente. Per carità, il raggio va sostituito al più presto (una ruota anche senza un solo raggio è più debole) ma possiamo tranquillamente tornare a casa in sella o concludere la nostra gara.
Il problema si presenta quando i raggi rotti sono più di uno, magari uno vicino allaltro. Se infatti i raggi rotti sono sparsi lungo la ruota ci sono buone probabilità di poter ancora scendere in sella, ma se i raggi rotti sono già 4 uno vicino allaltro, allora la situazione si complica.
Una soluzione che si può provare è quella di spostare i raggi, facendo in modo che i raggi mancanti siano distribuiti uniformemente sulla ruota, operazione non sempre fattibile a causa della presenza del disco o della cassetta che possono rendere impossibile la rimozione o linstallazione dei raggi. In tal caso lunica soluzione è una bella passeggiata fino alla macchina
Più in generale comunque, se si rompono uno o due raggi non bisogna farsi troppi problemi e si può proseguire il giro senza troppi problemi, magari dopo aver rimosso le parti rotte che possono danneggiare il telaio o altri componenti. Se i raggi rotti sono tanti, si deve provare a caricare la ruota, vedere come reagisce e nel caso procedere con moderazione.
Ricordiamoci comunque che minore è il numero di raggi della ruota, maggiore sarà leffetto della rottura di uno o più raggi.
Ad ogni modo, una volta arrivati a casa (in sella o a piedi), dobbiamo sostituire i raggi rotti.
La lunghezza dei raggi.
Nellarticolo sulle ruote abbiamo parlato della lunghezza dei raggi. Senza ripetere argomenti già trattati, per sapere la lunghezza di raggi che serve per le nostre ruote possiamo utilizzare lo Spoke Calculator presente sul sito DT Swiss: http://www.dtswiss.com/SpokesCalc/Calculator.aspx
I dati che ci servono sono:
Immagine 02: offset delle flange del mozzo rispetto allasse del mozzo.
Tutti dati reperibili sui siti dei produttori.
Altra alternativa, più semplice, è quella di andare con la ruota dal meccanico e di confrontare diverse lunghezze di raggio con quelli già montati fino a che non si trova quella corretta.
La sostituzione dei raggi.
La procedura di sostituzione non è complicata, lunica difficoltà che si può incontrare può essere nella centratura della ruota e nella tensionatura del raggio. Solitamente se il raggio rotto è solo uno non cè necessità di ricentrare la ruota: una volta montato e pensionato il nuovo raggio la ruota dovrebbe tornare dritta. Se invece i raggi rotti sono diversi, allora loperazione di centratura e di tensionatura è da farsi.
Attrezzi necessari per eseguire loperazione:
1) Smontaggio ruota: rimuoviamo la ruota dalla bicicletta.
2) Rimozione raggio rotto: con laiuto delle pinze e delle tronchesi rimuoviamo il raggio rotto, che probabilmente si sarà ingarbugliato da qualche parte. Controlliamo che non rimangano pezzi, incastrati nella cassetta o in zona disco.
Controlliamo se attaccato al nipple cè ancora un pezzo di raggio. Se vediamo il nipple nudo significa che al 90% il raggio si è spezzato allinterno del nipple: il nipple andrà sostituito.
Immagine 03: il raggio rotto è stato completamente rimosso. In questo caso ci siamo già portati avanti rimuovendo il copertone e il flap, per procedere col punto 3.
3) Rimozione nipple: operazione da eseguire solo nel caso che il raggio si sia spezzato allinterno del nipple.
- Cerchi normali: rimuoviamo il copertone e la camera daria. Solleviamo o rimuoviamo il flap paranipple e capovolgendo la ruota estraiamo il nipple vecchio. Per linserimento del nuovo possiamo aiutarci con un cacciavite fine, un punteruolo, un pezzo di fil di ferro o con il raggio che andremo a montare.
- Cerchi tubeless con boccola: con lapposita chiave rimuoviamo la boccola e sostituiamo il nipple.
Immagine 04: trattandosi di cerchio normale, il nipple va rimosso dall'esterno del cerchio rimuovendo la gomma e il flap paranipple.
4) Inserimento del raggio: linserimento del raggio va eseguito con attenzione. Prendendo come esempio un raggio analogo al nostro, dobbiamo prestare attenzione a far eseguire al nostro raggio il corretto percorso, rispettando gli ordini di incrocio. Non è unoperazione difficile, bisogna solo guardare un attimo la posizione in sequenza dei raggi per trovare un raggio che compia lo stesso percorso del nostro.
Linserimento del raggio allinterno della flangia va eseguito nel seguente modo:
- Se la testa del raggio sta allinterno: il raggio va inserito dallesterno della flangia opposta. Loperazione è semplice, basta inserire il raggio ortogonalmente al foro e farlo ruotare arrivati alla testa. Per effettuare gli incroci piegheremo e/o ruoteremo il raggio attorno al foro sulla flangia (più facile a dirsi che a farsi).
Immagine 06: il raggio va inserito dal lato opposto.
Immagine 07: cerchiamo di inserire il raggio il più possibile ortogonalmente al foro.
- Se la testa del raggio sta allesterno, il raggio va inserito dallesterno, opportunamente curvato in modo che non vada ad ingarbugliarsi con i raggi dellaltro lato. Non preoccupatevi di piegare il raggio: è purtroppo necessario. Loperazione in questo caso è leggermente più difficoltosa.
Immagine 08: una volta che il raggio è in posizione, avviciniamo l'estremità filettata al nipple.
5) Tensionatura raggio: una volta in posizione il raggio, avvitiamo il nipple con lapposita chiave fino a raggiungere la corretta tensionatura. Se per eseguire un lavoro certosino servirebbe un tensiometro, nel caso di un solo raggio rotto ci si può arrangiare andando a confrontare la tensione raggiunta dal nostro raggio con quella di un vicino raggio di riferimento. Semplicemente andando a piegare con le dita i due raggi, tensioniamo il nostro raggio in modo che sia teso come il suo vicino.
Immagine 09: con l'apposita chiave, tensioniamo il raggio.
6) Centratura ruota: una volta montato il raggio o i raggi, controlliamo che la ruota giri dritta e che sia correttamente campanata. Nel caso procediamo alla centratura, come descritto nel topi di SCR1:
http://www.mtb-forum.it/community/forum/showthread.php?t=157094
Ricordandoci sempre che la regoal base della centratura è la seguente: se la ruota è storta da un lato (ovvero sporge troppo), allora bisognerà intervenire sui raggi di quella zona diminuendo la tensione dei raggi del lato da cui è storta la ruota e aumentando la tensione del raggi del lato opposto.
A questo punto, se abbiamo fatto un buon lavoro, la nostra ruota è come nuova!
Se sostituire un raggio è unoperazione piuttosto semplice, difficilmente si trova un ciclista che sia disposto a riparare la nostra ruota immediatamente, costringendoci a rimanere fermi diversi giorni per una stupidaggine. Senza parlare poi se ci si trova in trasferta per una gara o per una vacanza, o in un giro di più giorni
Questoggi vedremo quindi come sistemare una ruota con uno (o più) raggi rotti, partendo dalla rimozione del vecchio raggio, al rimontaggio di quello nuovo e al controllo della centratura della ruota.
Ho rotto un raggio: che faccio?
La rottura di un raggio sulla maggior parte delle ruote da 32, 36 o anche da 24 raggi non è solitamente un gravissimo inconveniente. Per carità, il raggio va sostituito al più presto (una ruota anche senza un solo raggio è più debole) ma possiamo tranquillamente tornare a casa in sella o concludere la nostra gara.
Il problema si presenta quando i raggi rotti sono più di uno, magari uno vicino allaltro. Se infatti i raggi rotti sono sparsi lungo la ruota ci sono buone probabilità di poter ancora scendere in sella, ma se i raggi rotti sono già 4 uno vicino allaltro, allora la situazione si complica.
Una soluzione che si può provare è quella di spostare i raggi, facendo in modo che i raggi mancanti siano distribuiti uniformemente sulla ruota, operazione non sempre fattibile a causa della presenza del disco o della cassetta che possono rendere impossibile la rimozione o linstallazione dei raggi. In tal caso lunica soluzione è una bella passeggiata fino alla macchina
Più in generale comunque, se si rompono uno o due raggi non bisogna farsi troppi problemi e si può proseguire il giro senza troppi problemi, magari dopo aver rimosso le parti rotte che possono danneggiare il telaio o altri componenti. Se i raggi rotti sono tanti, si deve provare a caricare la ruota, vedere come reagisce e nel caso procedere con moderazione.
Ricordiamoci comunque che minore è il numero di raggi della ruota, maggiore sarà leffetto della rottura di uno o più raggi.
Ad ogni modo, una volta arrivati a casa (in sella o a piedi), dobbiamo sostituire i raggi rotti.
La lunghezza dei raggi.
Nellarticolo sulle ruote abbiamo parlato della lunghezza dei raggi. Senza ripetere argomenti già trattati, per sapere la lunghezza di raggi che serve per le nostre ruote possiamo utilizzare lo Spoke Calculator presente sul sito DT Swiss: http://www.dtswiss.com/SpokesCalc/Calculator.aspx
I dati che ci servono sono:
- ERD (effective rim diameter) del cerchio, ovvero il diametro della circonferenza su cui sono collocate le sedi dei nipple.
- Pitch circle diameter: ovvero diametro flangia del mozzo. In parole povere è il diametro della circonferenza su cui si trovano i centri dei fori in cui andranno inserite le teste dei raggi. Non per forza devessere uguale sia a DX che a SX.
- Ø of spoke hole: diametro del foro dei raggi, solitamente 2,5mm
- N° di raggi
- N° di incroci
- Lunghezza nipple
- Flange distance: in italiano offset della flangia ovvero distanza della flangia DX o SX rispetto allasse della ruota
- Pitch circle diameter: ovvero diametro flangia del mozzo. In parole povere è il diametro della circonferenza su cui si trovano i centri dei fori in cui andranno inserite le teste dei raggi. Non per forza devessere uguale sia a DX che a SX.
- Ø of spoke hole: diametro del foro dei raggi, solitamente 2,5mm
- N° di raggi
- N° di incroci
- Lunghezza nipple
- Flange distance: in italiano offset della flangia ovvero distanza della flangia DX o SX rispetto allasse della ruota
Immagine 02: offset delle flange del mozzo rispetto allasse del mozzo.
Tutti dati reperibili sui siti dei produttori.
Altra alternativa, più semplice, è quella di andare con la ruota dal meccanico e di confrontare diverse lunghezze di raggio con quelli già montati fino a che non si trova quella corretta.
La sostituzione dei raggi.
La procedura di sostituzione non è complicata, lunica difficoltà che si può incontrare può essere nella centratura della ruota e nella tensionatura del raggio. Solitamente se il raggio rotto è solo uno non cè necessità di ricentrare la ruota: una volta montato e pensionato il nuovo raggio la ruota dovrebbe tornare dritta. Se invece i raggi rotti sono diversi, allora loperazione di centratura e di tensionatura è da farsi.
Attrezzi necessari per eseguire loperazione:
- Chiave per nipple
- Attrezzi per rimuovere la cassetta (chiave cassetta e frusta) o per rimuovere il disco (chiave Torx T25) qualora questi risultassero di intralcio per eseguire loperazione. Solitamente se il raggio rotto è dal lato cassetta, sarà necessario smontarla per poter eseguire loperazione.
- Pinze con tronchesi, per rimuovere i pezzi di raggio rotto.
- Chiave boccole per cerchi tubeless, necessaria solo per alcuni cerchi.
Vediamo ora come procedere.- Attrezzi per rimuovere la cassetta (chiave cassetta e frusta) o per rimuovere il disco (chiave Torx T25) qualora questi risultassero di intralcio per eseguire loperazione. Solitamente se il raggio rotto è dal lato cassetta, sarà necessario smontarla per poter eseguire loperazione.
- Pinze con tronchesi, per rimuovere i pezzi di raggio rotto.
- Chiave boccole per cerchi tubeless, necessaria solo per alcuni cerchi.
1) Smontaggio ruota: rimuoviamo la ruota dalla bicicletta.
2) Rimozione raggio rotto: con laiuto delle pinze e delle tronchesi rimuoviamo il raggio rotto, che probabilmente si sarà ingarbugliato da qualche parte. Controlliamo che non rimangano pezzi, incastrati nella cassetta o in zona disco.
Controlliamo se attaccato al nipple cè ancora un pezzo di raggio. Se vediamo il nipple nudo significa che al 90% il raggio si è spezzato allinterno del nipple: il nipple andrà sostituito.
Immagine 03: il raggio rotto è stato completamente rimosso. In questo caso ci siamo già portati avanti rimuovendo il copertone e il flap, per procedere col punto 3.
3) Rimozione nipple: operazione da eseguire solo nel caso che il raggio si sia spezzato allinterno del nipple.
- Cerchi normali: rimuoviamo il copertone e la camera daria. Solleviamo o rimuoviamo il flap paranipple e capovolgendo la ruota estraiamo il nipple vecchio. Per linserimento del nuovo possiamo aiutarci con un cacciavite fine, un punteruolo, un pezzo di fil di ferro o con il raggio che andremo a montare.
- Cerchi tubeless con boccola: con lapposita chiave rimuoviamo la boccola e sostituiamo il nipple.
Immagine 04: trattandosi di cerchio normale, il nipple va rimosso dall'esterno del cerchio rimuovendo la gomma e il flap paranipple.
4) Inserimento del raggio: linserimento del raggio va eseguito con attenzione. Prendendo come esempio un raggio analogo al nostro, dobbiamo prestare attenzione a far eseguire al nostro raggio il corretto percorso, rispettando gli ordini di incrocio. Non è unoperazione difficile, bisogna solo guardare un attimo la posizione in sequenza dei raggi per trovare un raggio che compia lo stesso percorso del nostro.
Linserimento del raggio allinterno della flangia va eseguito nel seguente modo:
- Se la testa del raggio sta allinterno: il raggio va inserito dallesterno della flangia opposta. Loperazione è semplice, basta inserire il raggio ortogonalmente al foro e farlo ruotare arrivati alla testa. Per effettuare gli incroci piegheremo e/o ruoteremo il raggio attorno al foro sulla flangia (più facile a dirsi che a farsi).
Immagine 06: il raggio va inserito dal lato opposto.
Immagine 07: cerchiamo di inserire il raggio il più possibile ortogonalmente al foro.
- Se la testa del raggio sta allesterno, il raggio va inserito dallesterno, opportunamente curvato in modo che non vada ad ingarbugliarsi con i raggi dellaltro lato. Non preoccupatevi di piegare il raggio: è purtroppo necessario. Loperazione in questo caso è leggermente più difficoltosa.
Immagine 08: una volta che il raggio è in posizione, avviciniamo l'estremità filettata al nipple.
5) Tensionatura raggio: una volta in posizione il raggio, avvitiamo il nipple con lapposita chiave fino a raggiungere la corretta tensionatura. Se per eseguire un lavoro certosino servirebbe un tensiometro, nel caso di un solo raggio rotto ci si può arrangiare andando a confrontare la tensione raggiunta dal nostro raggio con quella di un vicino raggio di riferimento. Semplicemente andando a piegare con le dita i due raggi, tensioniamo il nostro raggio in modo che sia teso come il suo vicino.
Immagine 09: con l'apposita chiave, tensioniamo il raggio.
6) Centratura ruota: una volta montato il raggio o i raggi, controlliamo che la ruota giri dritta e che sia correttamente campanata. Nel caso procediamo alla centratura, come descritto nel topi di SCR1:
http://www.mtb-forum.it/community/forum/showthread.php?t=157094
Ricordandoci sempre che la regoal base della centratura è la seguente: se la ruota è storta da un lato (ovvero sporge troppo), allora bisognerà intervenire sui raggi di quella zona diminuendo la tensione dei raggi del lato da cui è storta la ruota e aumentando la tensione del raggi del lato opposto.
A questo punto, se abbiamo fatto un buon lavoro, la nostra ruota è come nuova!