Le continental espongono le tele sulle spalle dopo poco..
Anche nella versione protetion?
Ho ancora un po' di dubbi, pensavo di montarle prima per provare, inoltre il mio socio mi sta mettendo un sacco di paranoie sul lattice, sul genere che se tagli perdi mezz'ora solo a pulire ecc meglio la camera ( mi diceva che non c'è poi tantissima differenza di peso...)
Boh mi sento un po' una banderuola al vento, dovuta all'inesperienza in materia, mai mi sono posto il problema prima.
Rimanere a piedi per una scelta sbagliata mi mangerei le mani...
Incoraggiante.....
Installate nuove per la gara vanno benissimo.
Ma per mia esperienza, al fine di evitare nervosi in gara, le ho buttate prima per l'usura delle spalle (tele a vista e alcune spezzate) che del battistrada..
La mia idea era usarle solo x la "gara", poi tornare a pneumatici più consoni ai miei soliti giri nelle rocche liguri ed al tipo di bici..
Penso che dovrebbero durare un giorno... Spero...
Credo ci sia una bella differenza tra un pneumatico da 850 gr e uno da 700, oltre ad un disegno più scorrevole...
Molto più dei 2/3 kg sulla schiena di uno zaino...
La mia idea era usarle solo x la "gara", poi tornare a pneumatici più consoni ai miei soliti giri nelle rocche liguri ed al tipo di bici..
Penso che dovrebbero durare un giorno... Spero...
Credo ci sia una bella differenza tra un pneumatico da 850 gr e uno da 700, oltre ad un disegno più scorrevole...
Molto più dei 2/3 kg sulla schiena di uno zaino...
quale tra queste due?
Continental Race King ProTection 650B gomma ripiegabile 55-584 (27.5x2.2) nero 4/240tpi BlackChili-Compound
Continental Race King RaceSport 650B gomma ripiegabile 55-584 (27.5x2.2) nero 3/180tpi BlackChili-Compound
sembrerebbero cambiare soltato i TPI, il prezzo è di pochi euo differente
su hibike il milgior prezzo al momento
Dunque, le RaceKing 2.2 in mescola Blackchili, sono le migliori gomme semitassellate da XC che ho mai provato. Il problema delle tele, che nel giro di poco sono a vista, è vero sì e no, nel senso che a scoprire le tele generalmente è il fango che si accumula sui foderi del carro e che strofina contro i fianchi del copertone facendo consumare la gomma. All'anteriore, per esempio, non ho mai avuto questo problema (anche se un vero problema non è secondo me), finchè non ho spostato questa gomma al posteriore.
Riguardo alla robustezza, molti criticano la Raceking per poi montare una Rocket Ron o una Ragìcing Ralph, dimenticando però che le coperture Schwalbe sono ancora più fragili visto che usano tele da 127 TPI ciascuna. La Continental usa tele da 60 TPI ciascuna, molto più robuste. Nel suo sito mette 180, ma in realtà è la somma delle tre tele, una furberia secondo me, visto che maggiore è il numero delle TPI e più pregiata è la tela, ma anche molto meno robusta. Quindi le coperture Schwalbe sulla carta sono ancora più fragili ( a meno di non acquistare le snake skin).
Differenza tra versione racesport e protection. Le seconde hanno una quarta tela (infatti sul sito puoi leggere 240 TPI) ed un ulteriore strato protettivo. Il risultato è una gomma veramente robusta, tanto che quando l'ho montata sul cerchio, stava già in piedi da sola da sgonfia. Le prestazioni però ne risentono. La racesport ha più grip perchè si adatta molto meglio al terreno e perchè è 100 grammi più leggera. Su sterrato/brecciolino in discesa è anche più stabile. La protection è più rigida e nervosa, si adatta meno bene agli ostacoli ed al fondo, ma è pur sempre una signora gomma. La differenza di prestazioni quindi tra le due si avverte.
Quale delle due scegliere dipende da te, se pensi di usarla solo per la gara e poi chiuderla nel cassetto o rivenderla, tanto vale tu prenda la racesport, se invece pensi di riusarla su asciutto dalle tue parti e non vuoi una gomma delicata, potresti prendere la protection.
La cosa fondamentale in entrambi i casi è la pressione da usare: bassissima!
Io che peso sui 75 in assetto di gara uso 1,25 - 1,30 ant e 1,3 post, ma che io sappia questa è l'unica gomma che ti consente di farlo (sulle Rocket Ron che uso per allenarmi tengo 1,6 ant e 1,8 post.).
Quindi se pensi di acquistarle fallo in fretta perchè ti occorreranno un pò di giorni per latticizzarle bene e per trovare la pressione giusta per te.
Dunque, le RaceKing 2.2 in mescola Blackchili, sono le migliori gomme semitassellate da XC che ho mai provato. Il problema delle tele, che nel giro di poco sono a vista, è vero sì e no, nel senso che a scoprire le tele generalmente è il fango che si accumula sui foderi del carro e che strofina contro i fianchi del copertone facendo consumare la gomma. All'anteriore, per esempio, non ho mai avuto questo problema (anche se un vero problema non è secondo me), finchè non ho spostato questa gomma al posteriore.
Riguardo alla robustezza, molti criticano la Raceking per poi montare una Rocket Ron o una Racing Ralph, dimenticando però che le coperture Schwalbe sono ancora più fragili visto che usano tele da 127 TPI ciascuna. La Continental usa tele da 60 TPI ciascuna, molto più robuste. Nel suo sito mette 180, ma in realtà è la somma delle tre tele, una furberia secondo me, visto che maggiore è il numero delle TPI e più pregiata è la tela, ma anche molto meno robusta. Quindi le coperture Schwalbe sulla carta sono ancora più fragili ( a meno di non acquistare le snake skin).
Differenza tra versione racesport e protection. Le seconde hanno una quarta tela (infatti sul sito puoi leggere 240 TPI) ed un ulteriore strato protettivo. Il risultato è una gomma veramente robusta, tanto che quando l'ho montata sul cerchio, stava già in piedi da sola da sgonfia. Le prestazioni però ne risentono. La racesport ha più grip perchè si adatta molto meglio al terreno e perchè è circa 90-100 grammi più leggera. Su sterrato/brecciolino in discesa è anche più stabile. La protection è più rigida e nervosa, si adatta meno bene agli ostacoli ed al fondo, ma è pur sempre una signora gomma. La differenza di prestazioni quindi tra le due si avverte.
Quale delle due scegliere dipende da te, se pensi di usarla solo per la gara e poi chiuderla nel cassetto o rivenderla, tanto vale tu prenda la racesport, se invece pensi di riusarla su asciutto dalle tue parti e non vuoi una gomma delicata, potresti prendere la protection.
La cosa fondamentale in entrambi i casi è la pressione da usare: bassissima!
Io che peso sui 75 in assetto di gara uso 1,25 - 1,30 ant e 1,3 post, ma che io sappia questa è l'unica gomma che ti consente di farlo (sulle Rocket Ron che uso per allenarmi tengo 1,6 ant e 1,8 post.).
Quindi se pensi di acquistarle fallo in fretta perchè ti occorreranno un pò di giorni per latticizzarle bene e per trovare la pressione giusta per te.
Per chiarezza, quella pressione così bassa la usi su quale versione delle Continental?
Puoi dire tutto quello che vuoi,condivido che sarebbe la migliore gomma in commercio se non avesse il problema dei fianchi, a me hanno ceduto sia l'anteriore che la posteriore,alla mia compagna la posteriore (e fa solo asfalto),li si sono aperte le tele e trasudava lattice,risolto mettendo la camera (già da nuove)mentre a me mi si sono aperte dopo qualche gara...
Cioè...tu spendi 80 di gomme solo per una gara ?...almeno spero che arrivi nei primi 10 assoluti...
Secondo me vi state imparanoiando x i tipo di copertoni, (100 gr piu pesante, quella è piu scorrevole....ecc.) quando la maggior parte di noi farà medie non superiori ai 10 km/h....... ( che è già una buona media al lungo della HERO).
In questa gara i copertoni devono essere rubusti per evitare il piu' possibile forature e tagli, e la Bike deve essere al punto di darti la sicurezza di portarti al traguardo basta....altro non serve.... (in verità servirebbero le gambe di Paez....)
Che senso ha cercare la massima scorrevolezza in copertone a discapito magari dell' affidabilità se non si hanno le gambe per farli scorrere.......
....
Ps Scubiker perché pressioni così basse?
Io di solito vado molto più alto, non è più rischioso che spancino e si possa tagliare il fianco??
Senza fare nomi e cognomi, alcune delle persone che scrivono qui, chiudono la Hero in meno di sette ore....
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