Scorrevolezza Maxxis EXO rispetto a versione normale

[kaver82]

Buonasera,
Volevo sapere se i copertoni Maxxis EXO da 29 piu veloci, (vedi crossmark, aspen, race tt, pace, treadlite) sono più scorrevoli rispetto alla loro versione normale non rinforzata e quindi più leggera
Grazie

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[uzeda]

Guarda, su maxxis non sò.. non ho mai fatto un confronto.. Ho avuto un crossmakr exo al posteriore annoni fà, ma non mi ricordo assolutamente il confronto con l'attuale crossmark NO exo che monto adesso.. Quindi non saprei aiutarti.. Ma sò che il vittoria mezcal grafene tnt, è sicuramente più scorrevole della versione normale (foldable). Per esempio, in casa schwalbe, ci sono le versioni evolution (qui c'è anche una versione snakeskin ovvero quella latticizzabile e con protezione) che credo sia più scorrevole della versione performance (la più economica). Ma su Maxxis non saprei aiutarti sinceramente..

 

[sembola]

La versione EXO è "solo" rinforzata per resistere ai tagli, non vedo quale differenza di scorrevolezza possa esserci rispetto ad una versione normale.
Altra cosa se parliamo di versioni diverse a livello di mescola e carcassa.

 

[Boro]

La scorrevolezza e' data oltre che dal di segno dei tasselli, soprattutto dalla mescola, in genere piu' e' dura piu' e' scorrevole, meno i tasselli flettono meno dissipano energia.
Un fianco rinforzato aumenta il materiale soggetto a deformazione della carcassa, per cui in linea teorica potrebbe incidere negativamente sulla scorrevolezza perche' assorbe piu' energia quando si deforma, ma in misura veramente inavvertibile.

 

[sembola]

Un fianco rinforzato aumenta il materiale soggetto a deformazione della carcassa, per cui in linea teorica potrebbe incidere negativamente sulla scorrevolezza perche' assorbe piu' energia quando si deforma, ma in misura veramente inavvertibile.

Oppure, al contrario, un fianco rinforzato potrebbe consentire una piccola diminuzione della pressione con conseguente migliore assorbimento delle asperità e quindi un recupero di scorrevolezza

Cmq concordo con te, da questo punto di vista si tratta di differenze difficilmente avvertibili. Molto di più avvertibile è la differenza di mescola, che nelle Maxxis in particolare quando è morbida, è morbida davvero

 

[Boro]

Da quel che avevo capito leggendo sull'argomento, su terreni accidentati, piu' la gomma cede facilmente "inglobando" le asperita' piu' e' scorrevole, tanto che una gomma molto gonfia e' piu' scorrevole sull'asfalto rispetto ad una meno gonfia, ma in caso di fuoristrada avviene il contrario, almeno fino ad un certo limite di pressione molto bassa in cui i valori si invertono nuovamente.
Quindi oserei dire che piu' la carcassa e' rigida piu' in linea di massima la scorrevolezza ne risente nell'uso fuoristrada a parita' di pressione.
Naturalmente i miei due cent.

 

[kaver82]

Da quel che avevo capito leggendo sull'argomento, su terreni accidentati, piu' la gomma cede facilmente "inglobando" le asperita' piu' e' scorrevole, tanto che una gomma molto gonfia e' piu' scorrevole sull'asfalto rispetto ad una meno gonfia, ma in caso di fuoristrada avviene il contrario, almeno fino ad un certo limite di pressione molto bassa in cui i valori si invertono nuovamente.
Quindi oserei dire che piu' la carcassa e' rigida piu' in linea di massima la scorrevolezza ne risente nell'uso fuoristrada a parita' di pressione.
Naturalmente i miei due cent.

Si, anche secondo ne risenrirebbe a parita' di pressione. Ma in quel caso (fuoristrada) si puo' abbassare la pressione per bilanciare il tutto no? Anche con una mescola piu alta.
Aldila' della mescola c'e' anche il discorso tpi giusto? Per esempio ero interessato all'acquisto di un maxxis aspen. Ci sono due versioni. Il normale da 60 tpi e l'exo da 120tpi. Facendo piu asfalto che sterrato avrebbe piu senso prendere la versione da 120tpi anche se la protezione exo non sara' cosi fondamentale per me? Oppure meglio andare sulla versione normale, piu morbida da 60tpi? Le mescole dovrebbero essere uguali per enteambi
Grazie

 

[sembola]

Da quel che avevo capito leggendo sull'argomento, su terreni accidentati, piu' la gomma cede facilmente "inglobando" le asperita' piu' e' scorrevole, tanto che una gomma molto gonfia e' piu' scorrevole sull'asfalto rispetto ad una meno gonfia, ma in caso di fuoristrada avviene il contrario, almeno fino ad un certo limite di pressione molto bassa in cui i valori si invertono nuovamente.
Quindi oserei dire che piu' la carcassa e' rigida piu' in linea di massima la scorrevolezza ne risente nell'uso fuoristrada a parita' di pressione.

Si, anche secondo ne risenrirebbe a parita' di pressione. Ma in quel caso (fuoristrada) si puo' abbassare la pressione per bilanciare il tutto no?

Tutto corretto.
Teniamo però conto che si tratta di un rinforzo strutturale pensato per la resistenza al danneggiamento, la minore pressione possibile è poca roba.

Aldila' della mescola c'e' anche il discorso tpi giusto? Per esempio ero interessato all'acquisto di un maxxis aspen. Ci sono due versioni. Il normale da 60 tpi e l'exo da 120tpi. Facendo piu asfalto che sterrato avrebbe piu senso prendere la versione da 120tpi anche se la protezione exo non sara' cosi fondamentale per me? Oppure meglio andare sulla versione normale, piu morbida da 60tpi? Le mescole dovrebbero essere uguali per enteambi

Tpi (threads per inch, fili per pollice) maggiori indicano carcasse più flessibili e quindi (teoricamente) più scorrevoli a parità di altre condizioni.
Se fai più asfalto che sterrato a mio parere meglio privilegiare la durezza della mescola per ottimizzare la durata,.

 

[Boro]

Si, anche secondo ne risenrirebbe a parita' di pressione. Ma in quel caso (fuoristrada) si puo' abbassare la pressione per bilanciare il tutto no?

Abbassando la pressione compensi ma aumenti l'impronta a terra quindi la scorrevolezza ne risente per questo. Ci sono una miriade di fattori incrociati da tenere in considerazione e sono difficilmente valutabili nell'insieme.
E' come il fatto che la gomma piu' e' larga e piu' e' scorrevole a parita' di pressione perche' ha una deformazione piu' contenuta, e' verissimo e si potrebbe pensare, monto delle gomme da fat e volo come il vento, peccato che per non rimbalzare con un pallone dovrai gonfiarle a 1,2bar mentre con quelle normali giri a 1,8/2 bar perche' a 1,2 non ci puoi scendere e in piu' dovrai far rotolare tanto materiale inutile che ti penalizzera' sui transitori.

 

[sembola]

Abbassando la pressione compensi ma aumenti l'impronta a terra quindi la scorrevolezza ne risente per questo. Ci sono una miriade di fattori incrociati da tenere in considerazione e sono difficilmente valutabili nell'insieme.

Giusto anche questo, è un insieme di fattori e insieme vanno valutati.