per l'alternativa 5w - 2,5w parliamo sempre di olio marcato Rock Shox.Se hai il maxima 5w è gia un 15 cSt a 40°C, difficile andare sotto. Molti 2.5w in commercio tipo il motorex hanno la stessa viscosità, se vuoi scendere ci sono altri oli ma non scendi tanto.
Comunque la viscosità non ha praticamente influenza sui pacchi lamellari in generale, di sicuro non con variazioni cosi minime, ha influenza principalmente sul bypass LSC
le LS e le MS sono già tutte aperte, quindi vedrò di andare sul pacco valvole...la viscosita' incide solo alle basse velocita'. modifichere il pacco e non cambierei olio ma nel caso lo metterei +viscoso secondo questo ragionamento:
quasi sicuramente le regolazioni bassa e media velocita' incidono anche sulle alte
metto + viscoso che incide solo alle basse
apro basse e medie per compensare la maggior viscosita'
ottengo un calo per infuenza sulle alte che non erano state aumentate dalla maggior viscosita'.
l'esperimento olio immagino sarebbe piu' facile del cambio lamelle, potresti considerarlo come primo tentativo, sempre che partendo dalla situazione attuale tu abbia la possibilita' di aprire le regolazioni esterne.
Giusto, capiscono un c@zzo quelli che l'hanno progettata!...... ad occhio come primo tentativo non andrei a caccia della 12x0.10 ......
cosa suggeriresti?ad occhio come primo tentativo non andrei a caccia della 12x0.10 ......
mai scritto che non capiscono . credo che abbiano messo a punto un sistema rapido per far cambiare nettamente taratura anche alla signora maria. idea ottima se hai la lamella a disposizione, altrimenti auguri per la ricerca di un solo pezzo a costo sensato.Giusto, capiscono un c@zzo quelli che l'hanno progettata!...
qual e' il d. interno delle lamelle?cosa suggeriresti?
anche se, come dice @GIUIO10, i tecnici Fast penso che sappiano la loro...
non serve che guardi tra le mie, forse ce l'hai gia'....qual e' il d. interno delle lamelle?
diametro interno 8 mm.qual e' il d. interno delle lamelle?
Ottima l'idea di invertire le lamelle.non serve che guardi tra le mie, forse ce l'hai gia'....
se inverti la prima e l'ultima 12 hai un gap da 0.30 sulla faccia del pistone hs.
devi pero' guardare che passando da 0.20 a 0.10 l'altra estremita' del pacco mantenga la possibilita' di deformarsi senza toccare qualcosa (cosa improbabile visto che quando c'e' sto problema mettono rondelle ben piu' spesse di 0.20).
cosi' facendo secondo me non perdi solo hs ma anche ls , perche' a bassa pressione l'olio sfoga sia dal foro basse velocita' che dal gap sul pistone alte. dovresti avere un ammorbidimento abbastanza generalizzato di tutta la curva.
se non puoi fare l'inversione delle 12 io toglierei una 22x0.15 sia da medie che da alte velocita'. cosi' avresti una curva piu' digressiva, con basse immutate ed il resto piu' morbido.
Ciao! L'installazione della cartuccia l'hai fatta tu? Per lo spurgo come hai fatto?Oggi prima prova su un giro abbastanza lungo.
La forcella è molto meno nervosa e copia meglio le asperità in velocità.
Meno indolenzimento alle mani e più feeling di guida.
Molto meglio.
Addirittura la vorrei provare ancora meno frenata sulle HS, ma penso che questo sia un buon compromesso.
Intanto provo a giocare con i registri delle LS e MS, per vedere se ci possono essere miglioramenti.
Comunque modifica consigliatissima.
Con il Kit + mousse occorre fare lo "spurgo"...
PS: Cambiano anche i volumi di olio (80-85 mm)
li ha usati entrambi tutti aperti?Intanto provo a giocare con i registri delle LS e MS, per vedere se ci possono essere miglioramenti.
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