L'olio passerà sempre prima dal circuito, se è aperto. E se lo chiudi aumenti il freno totale anche alle alte velocità. Se hai un pacco lamellare ben precaricato l'effetto di chiudere lsc sarà drastico, ti ricordo che passaggi olio lsc hanno un freno quadratico rispetto alla velocità.Peso 82 + 8 kg
I click sono 30 anche se dicono 24.
Sembra strano lo so.
Vorrei provare, come dicevo, a giocare con i registri nella considerazione che avendo "tutto aperto" parte dell'olio passa prima su LS e MS e poi su HS: se chiudo LS e MS si aprono prima le HS.
In teoria...
Allora:concentriamoci sul problema evidente che gia' avevi: basse e medie tutte aperte. ammorbidendo solo le alte non abbiamo fatto nulla per risolverlo. adesso cosa si potrebbe fare?
1 - olio nettamente meno viscoso
2 - ammorbidire alte e medie come ti avevo proposto
3 - mettere quel distanziale da 0.10 che fast passa come intervento sulle alte quando secondo me prima di tutto ridurrebbe drasticamente il freno alla basse. fino a dimezzarlo secondo un calcolo molto spannometrico.
la 3 credo sarebbe la modifica piu' radicale.
confermi che con la cartucia fast ti bobba pochissimo in pedalata sul ripido/fuorisella e che risulta molto supportata in frenata ed alta sul ripido? con tantissime basse dovrebbe accadere
Quindi, per le mie necessità (diminuire il freno HS), sconsigli di frenare i registri LS e MS.L'olio passerà sempre prima dal circuito, se è aperto. E se lo chiudi aumenti il freno totale anche alle alte velocità. Se hai un pacco lamellare ben precaricato l'effetto di chiudere lsc sarà drastico, ti ricordo che passaggi olio lsc hanno un freno quadratico rispetto alla velocità.
Lsc influenza sempre anche hsc
La tua cartuccia ha 2 pacchi lamellari in compressione (più eventuale mid valve) l'ho capito, e questo aggiunge altre variabili. La mia preparazione è limitata e riesco a malapena a comprendere a pieno un sistema classico doppio pistone, quindi è veramente difficile per me essere sicuro a dare dei consigli in situazioni come la tua.Quindi, per le mie necessità (diminuire il freno HS), sconsigli di frenare i registri LS e MS.
Comunque nella cartuccia Fast ci sono due pacchi lamellari...
Allora:
il problema non è avere le LS e le MS aperte.
Per le mie preferenze va bene non avere freno su quelle velocità (so che può sembrare strano, ma è cosi).
Il problema era aprire le HS che, per i miei gusti, esano troppo frenate.
Ora con le modifiche sulle lamelle da 14 e da 16, la situazione è molto migliorata.
Quindi, per andare ancora a migliorare:
1 - l'olio meno viscoso è una valida alternativa anche per me anche perchè i passaggi del pistone HS, che sono molto piccoli (vedi foto già pubblicata), potrebbero rappresentare il più grande limite al freno sulle HS;
2 - si potrebbero ammorbidire anche le medie (le alte già sono state ammorbidite);
3 - non sarebbe un problema ridurre il freno alle basse (mie preferenze) utilizzando la lamella da 0,10; il fatto è che alzare il pacco HS non cambierebbe le HS, ma solo le LS...o sbaglio?
O magari ha le boccole strette, non sarebbe certo la prima rockshox.il fatto e' che non sappiamo se hai davvero poco freno alle basse. sta forcella bobba tanto o no ? si affossa molto velocemente in frenata su asfalto?
potrebbe anche essere che la taratura standard sia molto sostenuta e quella con la 0.10 piu' adatta ai normali.
tutto aperto per uno di 90kg non e' compatibile con nessuna esigenza di guida, c'e' qualcosa di diverso che non quadra. o nella cartuccia o nell'individuazione di cio' che ritieni utile per le tue necessita'.
per avere ancora meno alte:
1 - non ti serve olio meno viscoso.
2 - avrei fatto come detto all'inizio: stesso ammorbidimento sul pacco medie ed alte per mantenere il piu' possibile inalterate le modalita' di interazione tra i due circuiti. eventualmente olio meno viscoso se le basse fossero restate eccessive.
3 - per me la 0.10 toglierebbe basse in modo radicale ed alte in modo percepibile. il freno totale alla alte velocita' e' dato dalla somma di tutti i circuiti. con la 0.10 le basse calano tantissimo e la durezza delle pacco alte rimane uguale. l'effetto dovrebbe essere molto simile ad un aumento di diametro del passaggio basse o ad un ulteriore (nel tuo caso impossibile) sollevamento dello spillo parzializzatore basse.
in altre parole quando uno degli addendi (il circuito basse) cala tantissomo la differenza sara' "enorme" quando sta lavorando solo lui, molto grande quando sta lavorando lui + pacco medie , sicuramente avvertibile quando sta lavorando lui +medie+alte.
brutto a vedersi ma la forma del cambiamento prima-dopo 0.10 dovrebbe essere questa:Vedi l'allegato 320936
- il freno alle basse è ovviamente inconsistente: quindi la forcella bobba e affonda in frenata;
Le regolazioni full-open (alte e medie) e modifiche alle alte, sono tutte impostazioni finalizzate ad avere la forcella più sensibile possibile.ma perche' vuoi tenerla cosi? quali vantaggi riscontri?
Quello di cui parli tu, cioè idraulica progressiva, non ha alcun senso in questo sport se non per ambiti ristrettissimi.Le regolazioni full-open (alte e medie) e modifiche alle alte, sono tutte impostazioni finalizzate ad avere la forcella più sensibile possibile.
La Yari con DebonAir è già sostenuta di suo grazie all'elemento elastico piuttosto "pieno" anche a metà corsa, e le basse velocità le ho sempre tenute aperte, in generale, proprio perché per me, nei trasferimenti di carico e soprattutto in fuoristrada, è più importante la parte elastica che quella idraulica.
Fosse per me, come si è capito ormai, frenerei solo le alte.
Con questa cartuccia ci sono anche le medie che devo ancora "sentire", cioè, capire dove e come agiscono. Lo farò giocando sul relativo registro ora che, con la modifica sul pacco HS, la forcella mi asseconda di più.
Puoi farlo tranquillamente. Pochi ccSecondo voi per migliorare la scorrevolezza della yari se metto un po di olio nella parte pneumatica smontando la valvola ottengo qualcosa ?
Posso rovinare le guarnizioni ?
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