Rock Shox Pike RC SA 140: anomalia blocco charger damper?

Pietro.68 ha scritto:

non è proprio così. a meno che la tua non sia da revisionare...

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Chiesi sta cosa diverso tempo fa a @fafnir. Io non ho chissà che sensibilità ma mi sembra di aver notato che regolando le LSC vengono influenzate anche le HSC che nella Lyrik RCT3 non possono essere regolate. Ho fatto lo stesso passaggio più volte e la differenza mi è sembrata evidente.
Ma ripeto, io non sono uno che non se ne intende e potrei quindi dare una valutazione completamente sbagliata. Io giro e basta
Giro con la forcella revisionata da 1 settimana e funziona molto meglio che prima.

Koroviev ha scritto:

Chiesi sta cosa diverso tempo fa a @fafnir. Io non ho chissà che sensibilità ma mi sembra di aver notato che regolando le LSC vengono influenzate anche le HSC che nella Lyrik RCT3 non possono essere regolate. Ho fatto lo stesso passaggio più volte e la differenza mi è sembrata evidente.
Ma ripeto, io non sono uno che non se ne intende e potrei quindi dare una valutazione completamente sbagliata. Io giro e basta
Giro con la forcella revisionata da 1 settimana e funziona molto meglio che prima.

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È esattamente così, con tutti i charger, alcuni più alcuni meno, chiudendo LSC si aumenta il freno anche in HSC rendendo di fatto la forcella peggiore sul rotto.
Sì è quindi obbligati a girare con LSC aperte o comunque meno chiuse dell'ideale

fafnir ha scritto:

È esattamente così, con tutti i charger, alcuni più alcuni meno, chiudendo LSC si aumenta il freno anche in HSC rendendo di fatto la forcella peggiore sul rotto.
Sì è quindi obbligati a girare con LSC aperte o comunque meno chiuse dell'ideale

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A me il grafico non mi dice nulla, sono ignorantone e nemmeno mi impegno a capirlo
A me interessano le sensazioni durante la guida. Per ovviare al problema da te descritto quando vado "veloce" su scassato cher per me sono quasi solo radici, per come ho io le LSC unite a una forcella bella sostenuta, mi ballano i denti. La pressione non la cambio ma se voglio fare ste radici veloce apro solo leggermente le LSC e già va un po' meglio. In genere però lascio tutto come sta, al massimo mi scheggio qualche dente

Koroviev ha scritto:

A me il grafico non mi dice nulla, sono ignorantone e nemmeno mi impegno a capirlo
A me interessano le sensazioni durante la guida. Per ovviare al problema da te descritto quando vado "veloce" su scassato cher per me sono quasi solo radici per come ho io le LSC, unite a una forcella bella sostenuta, mi ballano i denti. La pressione non la cambio ma se volgio fare ste radici apro solo leggermente le LSC e già va un po' meglio. In genere però lascio tutto come sta, al massimo mi scheggio qualche dente [emoji2]

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In ordinata hai la forza di frenatura idraulica, in ascissa la velocità di compressione della forcella.
Le linee che vedi una più alta dell'altra sono le curve di compressione di ogni click LSC, ogni click di chiusura aumento la frenatura idraulica.
Le velocità indicate sotto sono tipiche delle alte velocità, si va da 0.2 a 0.8 m al secondo.

In una idraulica fatta bene i click delle LSC non dovrebbero avere praticamente effetto a queste velocità.
Questa è l'ultima charger rc2

Il motivo è che il circuito LSC è troppo largo e funziona come una idraulica tramite passaggi di olio (orifice damper), cioè l'apertura è talmente grande che l'olio passa in grande quantità anche alle alte velocità.