Ciao ragazzi, sono in procinto di comprare l'ammo per la mia gt force 3.0 del 2012, ho trovato un monarch rt3 low/low oppure un monarch rl mid reb/mid, ma che differenza c'è tra low e mid? ed io quale devo prendere per la bici? Credo di aver capito che sia dipendente dal tipo di telaio..
Rock shox monarch: cosa sono i tune low mid high?
- Creatore Discussione JadevilXxX
- Data di inizio
Sono i livelli di frenatura base di compressione e ritorno, e vanno scelti in base alla tipologia e rapporto di leva del carro.
Quanta escursione ha la tua gt? Che corsa ha l'ammo? Se fai la divisione trovi il rapporto di leva, se intorno a 2.5 va bene il tune mid, se più basso ( tipo 2.3 o giù di lì, quindi ammo meno "stressato") sarebbe meglio il tune low.
va poi considerato anche se il carro è progressivo, lineare o regressivo, in rete si trova comunque una tabella rockshox per scegliere il tipo di tune.
Detto ciò comunque il tune M è quello che va bene sulla maggioranza delle bici in circolazione.
Quanta escursione ha la tua gt? Che corsa ha l'ammo? Se fai la divisione trovi il rapporto di leva, se intorno a 2.5 va bene il tune mid, se più basso ( tipo 2.3 o giù di lì, quindi ammo meno "stressato") sarebbe meglio il tune low.
va poi considerato anche se il carro è progressivo, lineare o regressivo, in rete si trova comunque una tabella rockshox per scegliere il tipo di tune.
Detto ciò comunque il tune M è quello che va bene sulla maggioranza delle bici in circolazione.
L'escursione della bici è di 150, dell'ammo 51. Ciò significherebbe che il rapporto di leva della mia bici è di 2,94 e quindi che io avrei bisogno di un tune high. La tabella l'avevo trovata, http://www.bike-components.de/download/monarch_vivid/monarch_leverage_ratio_reference_chart.pdf , anche se non riesco ad interpretarla, non so distinguere un carro progressivo da uno regressivo o lineare... ?? Questo quindi mi dovrebbe portare, tra le due possibilità, a scegliere il monarch rl mid/mid. Ma qualche dubbio mi rimane, il fatto che rock shox realizzi un monarch rt3 L/L3 190x51, significa che esisteranno bici che, montandolo, avranno un'escursione molto più bassa e quindi daranno un rapporto di leva non oltre i 2,2 permettendogli di "stressare" meno l'ammo che quindi potrà essere un low.
.... ??
Grazie per la pazienza!
...Ho trovato quest'altra tabella più esplicativa....
[url]http://www.docstoc.com/docs/159486027/Compression-Tune-Reference-Chart-Bike-Components-de[/URL]
[url]http://www.docstoc.com/docs/159486027/Compression-Tune-Reference-Chart-Bike-Components-de[/URL]
Magari una bici con 120mm di escursione o con carro fortemente progressivo.
Praticamente se hai un rapporto di leva basso ad una certa escursione del carro corrisponde una maggiore escursione dell'ammo rispetto ad uno con rapporto medio o ancor di più rispetto ad uno alto.
Così facendo l'ammo percorre più escursione (della sua) a pari escursione ruota, avrà quindi bisogno di meno frenatura idraulica per ammortizzare.
Con la tua Gt ad un affondamento ruota di X mm il tuo ammo affonda di Y mm, se avessi un ammo con più escursione affonderebbe di un valore Z maggiore di Y, necessiterebbe quindi di meno frenatura per fare lo stesso lavoro.
Se monti un ammo con tune M credo possa anche andare bene, soprattutto se ti piace la sospensione bella morbida e che lavora, con uno di tune L potresti avere troppi finecorsa ed il rebound sarebbe troppo veloce anche tutto chiuso.
A questo si aggiunge la tipologia di carro, se è progressivo si indurisce verso il finecorsa, necessitando un ammo meno frenato per sfruttare tutta l'escursione se lineare o addirittura regressivo viceversa la sospensione rimane sempre costante o addirittura si ammorbidisce, necessitando una idraulica più "ferma".
Credo che la Force abbia un carro abbastanza progressivo e reattivo, almeno da quello che sento in giro,
Forse l'ideale sarebbe il tune H, ancora più rigido, ma magari alzando un po la pressione con un ammo M andresti comunque bene, specialmente se ti piace la sospensione bella Plush che si mangia tutto.