Meglio metterlo da sotto, si fa prima e si evita il rischio di farlo colare quando si rimontano i foderi.
una domanda per i esperti! ho una fox f32 100 mm damper open bath (scrive sul stelo destro open bath)!
Danybiker88 scrive : 1) Damper-side oil bath: Olio di lubrificazione dei foderi, lato cartuccia idraulica (fodero DX). Si mette da sotto. ) Damper: Olio idraulico della cartuccia idraulica. Nel caso di forcelle open bath (O/B) questo coincide con il "Damper-side oil bath".... danybiker88 scrive che l olio si mete da sotto, ma io su questo video ho visto che lo mete da sopra? min 18
e uguale o forse ho fato un po di confusione???
grazie per l aiuto
Non ho capitoMeglio metterlo da sotto, si fa prima e si evita il rischio di farlo colare quando si rimontano i foderi.
Non vi seguoIn linea di teoria potresti metterlo anche prima di infilare gli steli. Scomodo e potenzialmente esiziale per la salute del pavimento della cantina, ma non impossibile
Ad ogni modo se parliamo delle Fox O/C nulla vieta di mettere l'olio nel fodero destro da sopra, prima di rimontare l'idraulica...
Non vi seguo
Si parla di una fox OB.
Il fodero e' forato sopra, per ospitare lo stelo, e sotto, per fissare l'idraulica.
Lo stelo e' forato sotto e sopra.
Mettere l'olio nel fodero senza che ci sia anche lo stelo, implica non avere neppure l'idraulita e quindi ... quando hai messo l'olio come lo fai rimanere in un cilindro forato sopra e sotto?
Mettere l'olio da sopra, quando c'e' anche lo stelo, senza aver infilato e serrato sotto l'idraulica, pone lo stesso problema (l'olio esce da sotto).
PS: ma forse intendevi "prima di chiudere l'idraulica da sopra".
Ciao a tutti, io possiedo una Talas 32 RL regolabile 110 130 150 come primo montaggio di una TREK remedy 8 2010, ieri mi sono reso conto che perde olio dal paraolio dx, credevo fosse un grosso problema e molto dispendioso prima di leggere le prime e molto interessanti pagine di questa conversazione. mi è tutto abbastanza chiaro su come smontare i foderi sostituire i paraolio e spugnette e rimontare il tutto, ho solo il problema che non riesco a capire quanto olio devo rimettere nei 2 steli? Ho guardato il pdf ma non trovo il mio modello, qualcuno mi può aiutare? Grazie
Devi capire se è FIT o meno, te ne rendo conto quando la apri dalla quantità di olio che esce fuori dallo stelo DX. Altra prova è quella di schiacciare il pistone dell'idraulica: se sputa fuori olio da sopra e dopo un po' gira a vuoto è open bath, altrimenti FIT.
Le quantità di olio nei foderi ovviamente cambiano se la forcella è FIT o open bath (O/B):
- lato Talas 10cc su entrambe
- lato idraulica 165cc per la O/B e 30cc per la Fit
Ovviamente di Fox Green 10Wt.
Grazie mille, ora compro tutto il materiale e ci provo.Devi capire se è FIT o meno, te ne rendo conto quando la apri dalla quantità di olio che esce fuori dallo stelo DX. Altra prova è quella di schiacciare il pistone dell'idraulica: se sputa fuori olio da sopra e dopo un po' gira a vuoto è open bath, altrimenti FIT.
Le quantità di olio nei foderi ovviamente cambiano se la forcella è FIT o open bath (O/B):
- lato Talas 10cc su entrambe
- lato idraulica 165cc per la O/B e 30cc per la Fit
Ovviamente di Fox Green 10Wt.
-Questione livelli olio e gradazione; ho visto che nelle tabelle questi due parametri variano in base all'anno di fabbricazione, io ho appena acquistato una Nomad usata e il venditore non mi ha saputo dire di che anno è, sapete dirmi se c'è un modo per risalire all'anno delle forcelle e del mono?
-Questione olio Fox Float Fluid; pensavo di sostituirlo come si diceva con olio 80W90, che ho giusto in garage, mi confermate che questo va bene per ingrassare tutte le tenute in gomma, o-ring, parapolvere, e spugnette?
-Questione additivi che migliorano la capacità di lubrificazione dell'olio; sempre che io riesca a trovarne uno, in che percentuale va diluito?
Ho avuto un dubbio perchè sulle tabelle che hai allegato ho trovato una discrepanza tra quella PDF e quella WORD.....Per risalire all'anno delle forcelle, di solito ci si basa su colore e grafiche. Considera che i livelli d'olio spesso rimangono costanti per diversi anni, quindi anche se non sai l'anno preciso spesso non è un problema.
La mia era una scelta puramente economica, l'olio 80W90 ce l'ho già a disosizione, comunque ora faccio una ricerca sui vari prezzi che si trovano on-line sia del Float che del Red....Va bene, ma il Float Fluid è più performante (ha un potere lubrificante superiore ed assicura una maggior scorrevolezza). Puoi usare anche il Red Rum in alternativa.
Ok...ho visto che oltre a quello a base di Teflon si può utilizzare anche quello ceramico per motori..........mmmmmh, la butto lì, ma se miscelo l'olio per la lubrificazione con del semplice grasso al Teflon? pessima idea?Segui le specifiche che ti fornisce il produttore dell'additivo: in genere la percentuale di additivo da mettere è sull 8%.
Ricorda che se ci vanno 100cc d'olio, non è che ne metti 100 a cui aggiungi 8 di attiditivo, ma ne devi mettere 92 e 8 di additivo. Può sembrare stupido ed ovvio, ma ho visto un sacco di persone commettere quest'errore
Ok...ho visto che oltre a quello a base di Teflon si può utilizzare anche quello ceramico per motori
Ho avuto un dubbio perchè sulle tabelle che hai allegato ho trovato una discrepanza tra quella PDF e quella WORD.....
PDF- il livello è 25cc e la gradazione è 7w fino al 2009 e poi passa 10w dal 2010.
WORD- il livello è 30cc e la gradazione è 10w dal 2006 al 2012.
Presumo che una differenza di 5cc sul livello non vada ad influire sull'efficacia della lubrificazione...il mio dubbio è sulla gradazione
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