Regolazione Compressione e ritorno sospensioni...

ci-clo ha scritto:

I registri delle BASSE velocità (sia ritorno che compressione) delle idrauliche che hanno dei pacchi lamellari dovrebbero essere regolati sul chiuso, affinche le lamelle funzionino bene (l'apertura delle basse costringe l'olio a passare nell'orifizio centrale e quindi vanifica l'azione delle lamelle). Le ALTE dovrebbero restare sull'aperto perchè se chiudi precarichi una molla che comprime il pacco lamellare e anche li vanifica il buon funzionamento delle lamelle.
Chiaro che se la composizione del pacco lamellare non è adeguato allo stile di guida/peso la regolazione non è ottimale e non riesci a sfruttare appieno l'idraulica.
Se chiudi le basse e apri le alte, avrai un comportamento speed sensitive dell'idraulica che è la migliore perchè negli avvallamenti (colpi lenti) le lamelle ti tengono su, mentre nei salti o rock garden ad alta velocità (colpi veloci) le lamelle flettono e le sospensioni assorbono tutto.

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Sarebbe bello se fosse così, ma la realtà è ben diversa. Nella realtà se chiudi il registro Lsc sposti in alto tutta la curva di compressione, incluse le alte velocità.
La forcella sarà più dura a qualunque velocità.

Sulla pagina YouTube di vorsprung trovi il video che spiega nei dettagli i motivi

fafnir ha scritto:

Sarebbe bello se fosse così, ma la realtà è ben diversa. Nella realtà se chiudi il registro Lsc sposti in alto tutta la curva di compressione, incluse le alte velocità.
La forcella sarà più dura a qualunque velocità.

Sulla pagina YouTube di vorsprung trovi il video che spiega nei dettagli i motivi

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Si quello che dici è giusto, ma io voglio dire che la giusta compressione alle basse velocità dovrebbe andare di pari passo con una giusta taratura dei pacchi lamellari. Io non credo molto alla regolazione esterne delle alte velocità, le alte velocità dovrebbero essere tarate internamente e poi il rider dovrebbe affinare (con pochi click) le basse velocità. Ovvio che una cartuccia che deve coprire una moltitudine di rider avrà sempre tutte queste 4 regolazioni, ma non riuscirà mai a fare contenti tutti

fafnir ha scritto:

La forcella sarà più dura a qualunque velocità.

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se l'aumento di durezza a qualsiasi velocità è così costante come dici vuol dire che il pacco lamellare lavora veramente poco

L'aumento non è costante a tutte le velocità. C'è una traslazione della curva verso l'alto ma percentualmente l'aumento alle Basse è nettamente maggiore. Con pacco precaricato questo e' quanto accade spostando lo spillo fino a chiudere il passaggio. Copyright John dixon.

ci-clo ha scritto:

se l'aumento di durezza a qualsiasi velocità è così costante come dici vuol dire che il pacco lamellare lavora veramente poco

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Per ottenere quello che dicevi prima, cioè supporto alle basse velocità e forcella libera alle alte velocità, il pacco lamellare deve essere come minimo appoggiato al pistone, su questo siamo d'accordo,?
Se non è appoggiato al pistone a chiudere i fori, puoi girare la manopola Lsc quanto vuoi ma alle basse velocità non cambia assolutamente nulla, tu chiudi una porticina e lui trova un portone aperto dall'altra parte.

Ora appurato questo, se tu hai il pistone chiuso con le lamelle sopra che fanno un minimo di resistenza, e chiudi completamente il bypass, la sospensione prima di muoversi deve Prima di tutto riempire il bypass con l'olio e lo farà praticamente subito, e poi vincere la resistenza del pacco lamellare prima di muoversi.
Questo è tutto tempo in cui la ruota sta ferma invece di muoversi appena tocca un ostacolo.
Guarda sulla pagina YouTube vorsprung il video sulla compressione e avrai tutto più chiaro.

Come ha fatto vedere @30x26 se chiudi Lsc sposti tutta la curva in alto, a qualunque velocità