Ciao a tutti. Sono il progettista della "prugna" e mi sembra arrivato il momento di dare qualche chiarimento.
Scusate se sarò lungo ma sono tanti i punti che avete toccato.
La prima cosa che va precisata è che la Ubris è una bici da FREERIDE e non da DH. Nasce col solo scopo di divertirsi in discesa senza dover dipendere dalla presenza di impianti di risalita. Io abito in un paese a 400 m s.l.m. dove la montagna più alta arriva a 1300 m. Quando ne ho voglia devo poter salire da solo e godermi la discesa!
Se dovete fare il tempone prendetevi un'alta bici, un' Ancillotti (per difendere il made in Italy).
Con questa premessa andiamo nel tecnico:
angolo di sterzo da 67°.
(Chiamerò:
ammo1 quello più in basso, da 190x51, 450 Lb (il 550 del sito è sbagliato e se andate ad Oga lo potrete verificare leggendolo sulla molla) e
ammo2 quello più in alto, da 165x38, 950 Lb).
Nella configurazione della Ubris rossa che trovate nel sito, quella che ho definito: Allestimento DH, l'ammo2 rimane naturalmente bloccato e si comprime solo quando l'ammo1 è arrivato a fine corsa. L'ammo2 è come una "riserva di corsa" e mi serve nelle "emergenze". Di fatto è come avere una bici da 155 mm di escursione (corsa del solo ammo1). Pertanto l'angolo di sterzo da 67° non mi sembra affatto "old school": guardate ad esempio la TRANSITION BOTTLEROCKET (escursione 150, sterzo 67°)(
[URL="http://www.transitionbikes.com/Bikes_BottleRocket.cfm"][URL="http://www.transitionbikes.com/Bikes_BottleRocket.cfm"][URL="http://www.transitionbikes.com/Bikes_BottleRocket.cfm"][URL="http://www.transitionbikes.com/Bikes_BottleRocket.cfm"][URL="http://www.transitionbikes.com/Bikes_BottleRocket.cfm"][URL="http://www.transitionbikes.com/Bikes_BottleRocket.cfm"][URL="http://www.transitionbikes.com/Bikes_BottleRocket.cfm"][URL="http://www.transitionbikes.com/Bikes_BottleRocket.cfm"][url]http://www.transitionbikes.com/Bikes_BottleRocket.cfm[/URL][/URL][/URL][/URL][/URL][/URL][/URL][/URL][/URL]) oppure la LAPIERRE SPICY (esc. 160, sterzo 67°) (
[URL="http://www.lapierre-bikes.co.uk/lapierre/all-mountain-bike/2011/spicy-216-2011/geometry"][URL="http://www.lapierre-bikes.co.uk/lapierre/all-mountain-bike/2011/spicy-216-2011/geometry"][URL="http://www.lapierre-bikes.co.uk/lapierre/all-mountain-bike/2011/spicy-216-2011/geometry"][URL="http://www.lapierre-bikes.co.uk/lapierre/all-mountain-bike/2011/spicy-216-2011/geometry"][URL="http://www.lapierre-bikes.co.uk/lapierre/all-mountain-bike/2011/spicy-216-2011/geometry"][URL="http://www.lapierre-bikes.co.uk/lapierre/all-mountain-bike/2011/spicy-216-2011/geometry"][URL="http://www.lapierre-bikes.co.uk/lapierre/all-mountain-bike/2011/spicy-216-2011/geometry"][URL="http://www.lapierre-bikes.co.uk/lapierre/all-mountain-bike/2011/spicy-216-2011/geometry"][url]http://www.lapierre-bikes.co.uk/lapierre/all-mountain-bike/2011/spicy-216-2011/geometry[/URL][/URL][/URL][/URL][/URL][/URL][/URL][/URL][/URL]) oppure la INTENSE UZZI (sterzo 66°- 67.5°) (
[URL="http://www.intensecycles.com/bikes/index.php?id=1&product_id=12"][URL="http://www.intensecycles.com/bikes/index.php?id=1&product_id=12"][URL="http://www.intensecycles.com/bikes/index.php?id=1&product_id=12"][URL="http://www.intensecycles.com/bikes/index.php?id=1&product_id=12"][URL="http://www.intensecycles.com/bikes/index.php?id=1&product_id=12"][URL="http://www.intensecycles.com/bikes/index.php?id=1&product_id=12"][URL="http://www.intensecycles.com/bikes/index.php?id=1&product_id=12"][URL="http://www.intensecycles.com/bikes/index.php?id=1&product_id=12"][url]http://www.intensecycles.com/bikes/index.php?id=1&product_id=12[/URL][/URL][/URL][/URL][/URL][/URL][/URL][/URL][/URL]) che tra l'altro rientra anche nella sezione DownHill pur avendo angolo da 67°.
E poi non va dimenticata la corsa totale: con 265 mm di corsa, se partissi da 64° non so dove finirei ... .
Quindi io ho in mano una bici da all-mountain/freeride, con la quale posso anche salire (presto vedrete pubblicata sul sito questa configurazione con la doppia davanti) che all'occorrenza si trasforma in freeride estremo (io non ho mai parlato di DH).
LA BICI SI INSACCA? I DUE AMMO SONO DIFFICILI DA REGOLARE?
No, non si insacca per quello che ho appena detto sopra: taro l'amm1 come se ci fosse solo lui. L'ammo2 lo taro in modo che parta SOLO quando ha finito l'ammo1. Quindi il sag che setto non sarà il 35% dell'escursione totale dei due ammo, ma solo il 35% dell'ammo1!
Se invece avessi usato un solo ammo ma di corsa più lunga (come qualcuno ha suggerito) allora sì che tutta quella corsa mi avrebbe fatto insaccare perchè se già parto con un sag enorme ... . Provate poi ad immaginare il bobbing!
Proprio per evitare questo gli ammo moderni hanno aggiunto la regolazione del fondo corsa! Invece io ho diviso le due cose e ho messo due ammo separati, uno per "le alte velocità" e "uno per il "fondo corsa". Quando qualcuno parla di 400kg con molla da 350 Lb deve ricordarsi di aggiungere la forza dovuta allo smorzamento che, in un ammo come il Fox della Summum cresce di più di quello della X-Fusion che monta la Ubris.
La regolazione diventa più semplice perchè non mi resta che regolare il ritorno. L'ammo1 lo regolerò in base al mio stile di guida. L'ammo2 dipende da quanto voglio rallentare nelle "emergenze": da quello che ho visto non si va oltre il livello intermedio.
L'errore che avete fatto è stato quello di paragonare il doppio ammo ad uno di corsa più lunga. Invece la bici va pensata come una freeride che all'occorrenza sa incattivirsi (non nel senso della DH ma dei salti, degli imprevisti oppure dei guai che uno va spontaneamente a cercarsi!).
Il doppio ammo della Ubris è come un ammortizzatore regolabile dove la regolazione è meccanica (leveraggio tra il primo ed il secondo) anzichè fluidodinamica. Se ci pensate il nuovo ammo della
cannondale claymore con doppia camera fa una cosa del genere: aumenta il volume quando serve ovvero è come se usasse un secondo ammo quando serve più corsa (solo che è molto più compatto).
PARAGONE CON CORSAIR
Mi è spiaciuto essere paragonato a Corsair perchè fa una cosa completamente diversa. Per prima cosa il mio brevetto è precedente a Kona Abbracadabra e Corsair. Solo che non essendo io figlio di papà ma avendo fatto tutto questo solo con la passione per il gravity (quello vero, non quello da sborone che mette prima il marchio e poi il divertimento) ci ho messo un bel po' di tempo per arrivare.
In secondo luogo Corsair è diversa (perchè non poteva andare contro il mio brevetto) e ha un difetto (non lo dico io ma la rivista Tutto MTB): il carro ruota attorno una ceniera posta su una leva collegata al secondo ammo (quello più corto ad aria). Quando finisce quello a molla parte il secondo e fa ruotare la leva su cui agisce. La rotazione di questa leva porta indietro la cerniera del monocross e di fatto si allunga l'interasse della bici. A me questo non succede perchè tutto continua a ruotare sullo stesso perno.
Il sistema Kona serve invece a cambiare l'assetto, in pratica l'angolo di sterzo e quindi l'altezza del movimento centrale.
Quindi non criticatemi sull'innovazione; semmai sulla lentezza!
Avete invece ragione quando parlate di movimento centrale alto ma lì non posso farci niente. Con 265 mm di corsa, se non voglio toccare devo alzarmi ... . Lo so, la vita è un compromesso. C'è a chi piace "fare il matto" e a chi piace vincere la coppa del mondo DH. Visto che io non sono Sam Hill, mi accontento di fare il matto! (adesso insultatemi).
Ci sarebbero altre cose, tipo perchè la corsa totale non è la somma delle due singole, ecc. solo che si tratta di argomenti tecnici e diventerei troppo noioso per cui risponderò solo su espressa richiesta.
Adesso vi lascio e vi invito a provarla
.