Scafoman ha scritto:
...la distribuzione del peso nell'atterraggio è fondamentale, quando dicono che sulle full non si dovrebbe atterrare sulla ruota dietro "a (smorza)candela"
Scafoman ha scritto:@ymarti: l'ammo della mia cherry è proprio l'Xfusion vector pro con interasse da 165, la molla è una 750.....
Se devo dire la verità a pacco è andata durante il salto di una radinata manco tanto alta, in totale saranno stati 60 -70 cm, il problema è che avendo scalini molto lunghi sono atterrato sul post proprio sulla fine dell'ultimo....
Ho droppato 1.50 m e non è successo nulla.....
Quindi secondo me fa tanto anche il tipo di sforzo e sopratutto oltre al peso del "PILOTA" anche come si aiuta la sospensione in fase di atterraggio assorbendo parte dell'urto con le gambe, cosa che non sempre soprattutto alle prime armi riesce...
bobbyes30 ha scritto:Ho letto tutto con attenzione e ora ho le idee + confuse di prima :shock:
sapete che vi dico: io continuo a droppare da 1,80, anche sul piatto,
scendere a tutta copiando gli ostacoli e mi godo la molla che c'è sulla
mia bike senza patemi, fondo corsa non ne ho mai avuti!!!!
A proposito: non so neanche che durezza abbia, boh!!!
ciauz :-? :-? :-?
kapitain kuch ha scritto:@Bobbyes, te la mai detto nessuno che sei un vero maiale?
KK
End of time ha scritto:La tua molla si è incastrata nei miei cerchi "Hugeennici" e non so se tagliare questi o quella col frullino...appena li spiccio te la mando...
Osterello ha scritto:io peso 100kg e sono alto 1.90
sulla specy ho il fox aria tarato a 75mm ma abbstanza duretto.
se c'è da fare un salto, sono il primo a farlo, ma mai oltre il metro... non sono mai arrivato a fondo corsa...
Ho provato anche a impostare l'ammo a 95 mm ma per l'uso che ne faccio mi sembra sovradimensionato.
Sulla mia bici che rischi corro? che mi si rompa l'ammo e non il telaio?
End of time ha scritto:Scafoman ha scritto:@ymarti: l'ammo della mia cherry è proprio l'Xfusion vector pro con interasse da 165, la molla è una 750.....
Se devo dire la verità a pacco è andata durante il salto di una radinata manco tanto alta, in totale saranno stati 60 -70 cm, il problema è che avendo scalini molto lunghi sono atterrato sul post proprio sulla fine dell'ultimo....
Ho droppato 1.50 m e non è successo nulla.....
Quindi secondo me fa tanto anche il tipo di sforzo e sopratutto oltre al peso del "PILOTA" anche come si aiuta la sospensione in fase di atterraggio assorbendo parte dell'urto con le gambe, cosa che non sempre soprattutto alle prime armi riesce...
...la distribuzione del peso nell'atterraggio è fondamentale, quando dicono che sulle full non si dovrebbe atterrare sulla ruota dietro "a (smorza)candela"è proprio perchè la sollecitazione se la becca tutta l'ammo e gli snodi, se il colpo è unvece distribuito tra carro e forcella e soprattutto non è secco, ma assecondato dal corpo, IMHO la metà dei rischi è già evitata :-?
panzer division ha scritto:End of time ha scritto:Scafoman ha scritto:@ymarti: l'ammo della mia cherry è proprio l'Xfusion vector pro con interasse da 165, la molla è una 750.....
Se devo dire la verità a pacco è andata durante il salto di una radinata manco tanto alta, in totale saranno stati 60 -70 cm, il problema è che avendo scalini molto lunghi sono atterrato sul post proprio sulla fine dell'ultimo....
Ho droppato 1.50 m e non è successo nulla.....
Quindi secondo me fa tanto anche il tipo di sforzo e sopratutto oltre al peso del "PILOTA" anche come si aiuta la sospensione in fase di atterraggio assorbendo parte dell'urto con le gambe, cosa che non sempre soprattutto alle prime armi riesce...
...la distribuzione del peso nell'atterraggio è fondamentale, quando dicono che sulle full non si dovrebbe atterrare sulla ruota dietro "a (smorza)candela"è proprio perchè la sollecitazione se la becca tutta l'ammo e gli snodi, se il colpo è unvece distribuito tra carro e forcella e
soprattutto non è secco, ma assecondato dal corpo, IMHO la metà dei rischi è già evitata :-?
concordo al 100%.
ATTENTO CHE LA 888 è LUNGHISSIMMAAAAAAAbobbyes30 ha scritto:claro :shock:
Chiaramente qui si parlava di drop secondo me un carro regolato Bene per ricercare la massime prestazioni in discesa su un drop di 2mt potrebbe andare in crisi quindi la taratura va fatta anche in base al percorso se ci sono ostacoli spigolosi e ravvicinati si preferisce una taratura morbodda e sfrenata così anche sul bagnato o su pendenze estreme per percorsi molto tortuosi e fatto di avvallamenti ci vuole altro personalmente ho 3 amm diversi che utilizzo in base al percorso .....The Kid ha scritto:Il discorso ammortizzatori, forcelle, molle e tarature è piuttosto complessino x essere trattato in maniera globale, ma comunque interessante per fare qualche confronto. Io partirei dal fatto che spesso al momento dell'acquisto non si considera minimamente la durezza della molla (così come la lunghezza delle pedivelle) e che purtroppo sono pochissimi i venditori che hanno voglia di sbattersi per consegnare una bici veramente a punto, altrimenti questi problemi non ci sarebbero...
Poi, a mio parere ha ragione Comaz, la molla non è tutto e lo stesso ammortizzatore montato su diverse bici può dare risultati mooolto differenti (ad es. il monocross ha bisogno di molle + dure).
Chiudo con una piccola critica riguardante il fondo corsa, che io vado a ricercare, cioè voglio che la taratura mi porti ad utilizzare TUTTA la corsa che ho a disposizione, e questo comporta che, raramente, ma ogni tanto un leggero fondo corsa arriva (non roba che tremano i polsi per giorni).
Poi ognuno ha il suo stile e i suoi gusti...
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