Secondo me spesso si parte da un errore di concetto: lo scopo delle sospensioni è quello di migliorare le prestazioni, non di aumentare il comfort. Servono a mantenere quanto più possibile la ruota a contatto con il terreno, aumentando il grip, e a ridurre l'entità degli impatti con le sconnessioni del fondo, migliorando il controllo. Tutto ciò consente infine di tenere andature più elevate.
Se è il comfort l'obiettivo, il problema non sono le grosse sconnessioni, ma le vibrazioni. Queste si riducono utilizzando gomme di sezione più generosa, che lavorano sulle vibrazioni di bassa intensità ed alta frequenza su cui nemneno le sospensioni più sensibili si muovono, e ottimizzando la posizione in sella, sia in senso fisiologico-biomeccanico che in senso ergonomico (da questo punto di vista, un drty-drop bar, tenuto ad un'altezza sensata, fa miracoli, grazie alle molteplici posizione disponibili e alla loro ergonomicitá). Chiaro che se poi si intende affrontare una pietraia a 40kmh una bici rigida risulta scomoda, ma questo non fa che ribadire il concetto da cui sono partito: l'obiettivo delle sospensioni è la performance, la velocità. Affrontate lo stesso tratto con una bici rigida dotata di gomme di sezione appropriata ad un'andatura consona ad una bici rigida, e il comfort non sarà più un problema.
Per quanto riguarda il controllo, faccio notare che le bici da trial sono rigide. Con ciò intendo dire che le sospensioni migliorano il controllo del mezzo solo se si intende tenere andature sostenute, e che una sospensione regolata avendo la comodità come obiettivo spesso risulterà foriera di minor anziché maggior controllo. Mi è capitato numerose volte di superare con la mia 29" rigida e col drop bar bikers in sella a delle full in tratti tecnici dove loro si impuntavano ogni due per tre mentre io scendevo tranquillo e senza intoppi.
Infine, se il dubbio è tra una full da 100mm e una
gravel, beh forse puoi valutare anche soluzioni che stanno in mezzo... Una bella 29" in acciaio, magari rigida e col drop bar (tipo Salsa Fargo), gommata con copertoni da 2,3-2,4", è ottima per lunghe scampagnate come il TT. E non solo, una volta che ci si è presa la mano...
