secondo me...e magari mi sbaglio.. questo discorso si potrebbe affrontare quando già si conosco nei dettagli le vare soluzioni... cmq per rispondere alla tua domanda e non stare sul vago..e sopratutto cercando di riassumere perche senno ci vorrebbero decine di pagine...e parlando delle discipline che conosco...e parlando di linee di massima...
un carro che accorcia in compressione come alcuni monocross e per esempio l'horst risulterà sicuramente agile in curva, perche specie quelle con sponda, dove il carro entra in compressione, l'interasse della bici sterza nelle curve strette più velocemente, come contro sulle pietraie, accorciandosi in compressione, e quidi in prossimità degli ostacoli l'assorbimento degli stessi non è paragonabile ad un carro che si allunga in compressione, specie con gli ostacoli a sezione quadra...per esempio pietre cattive o alcuni tipi di buche e radici, in quel caso questi carri tendono a saltellare di più e la bici tende a perdere maggior velocità rispetto ai carri che si estendono molto come alcuni monocross e per esempio il VPP e richiedono una maggiore
cura nella scelta della linea
questo detto in breve e molto a grandi linee...ci son dei path che sembrano fatti a posta per ingoiare :D
aggiungici poi che i sistemi a 4 bracci corti come bazooka DW link VPP etcc per ragioni strutturali tendono ad avere un carro più lungo... che al dilà del path rende la bici meno agile...
cmq guardando il path bisogna calcolare il sag della bici e la curva di compressione nella zona relativa al sag... che sono altre componenti da valutare per l'assorbimento della bici...
Ora che ho visto il rotec mi sto accorgendo che guardavo troppo superficialmente alcuni aspetti della sospensione... mi spiace non avere ulteriore tempo da dedicare a queste cose perchè sono veramente intriganti...e sto aprofittando della cordialità di alcuni produttori per farmi spiegare alcune cosette
per quanto riguarda la curva... io uso ammo a molla... e gli ammo che uso sono molto progressivi... a parte alcuni casi come dirt/slope a me non piacciono i carri troppo progressivi, specie quando la progressione parte da subito perchè non lasciano sfruttare la loro corsa...
essendo tutto un compromesso per me non c'è un sistema migliore... quando vedo una bici sulla carta guardo geometrie e path, curva di compressione... le soluzioni adottate.. se c'è una coerenza generale con la destinazione di utilizzo la bici mi piace a primo impatto.. poi se mi capita di provarla mi capita di averci visto giusto come a volte mi capita di sorprendermi... e li cerco di capire...
di sistemi validi per mettere su una sospensione ce ne sono tanti..il difficile in questo mare di buone bici e beccare la bici con le caratteristiche che andiamo ricercando..
cmq il carro che mi ha scioccato maggiormente è il lawwill concentrico..parlando di DH/FR massiccio imho e quasi una soluzione perfetta
p.s. da tenere presente che prima di andare a verificare queste cose bisognerebbe avere una bici con la giusta pressione nei copertoni e delle sospensioni tarate come si deve :D
pronto a discutere le mie affermazioni