per fortuna che nel titolo c'è scritto topic serio perchè le cazzate scritte da xbike non hanno limite...e magari poi qualcuno le prende per buone
non si può commentare lo schema della sospensione così ad occhio...cambiando la posizione degli infulcrisi si può avere, a parità di schema, comportamenti completamente diversi. E per avere delle informazioni attendibili basta dare un'occhiata al blog
http://linkagedesign.blogspot.com/ dove c'è il grafico del leverage ratio (leggere l'andamento di una curva non è un grafico complesso)
se scendi seduto sulla sella si, ma visto che la bici va guidata sull'anteriore direi che yeti/knolly/transition/ancillotti/mde/ecc utilizzano tale approccio cum grano salis
schema di sospensione diverso, comportamento della sospensione diverso, non ho guradato le geometrie ma direi hanno ben poco in comune
le yt capra/jeffsy sono tra le più progressive che ci sono, ecco perchè chi monta la molla ne trae benefici: riesce ad usare tutta la corsa e si trova un miglior comportamento a metà corsa
perchè ha guradato il grafico del leverage ratio, dato dall'analisi della sospensione tramite software, non a occhio e croce!
sai com'è quando non sai di cosa stai parlando ovvio che i grafici non portano a nulla. ma visto che i grafici sono un metodo scentifico di analisi, ed è l'unico modo per poter comparare diverse bici in modo oggettivo
il link in rosso è presente solo perchè il carro è un monopivot
articolato, ed il comportamento che ne deriva dipende unicamente dalle dimensioni e posizionamento dei singoli elementi. va analizzato lo schema caso caso, non puoi trarne delle deduzioni solo guardando il telaio
@Koroviev se vuoi un fr giocoso evita la doppia piastra, pesa tanto per niente. se vuoi una forcella che ti dia sicurezza vai di mezzer
la nomad c'è anche in alluminio
sulla clash qui puoi leggerne,
https://www.pinkbike.com/forum/listcomments/?threadid=209001&pagenum=3. Ho visto che la hanno aggiornata per l'anno prossimo, non sembra male ora