Leggi tutto...Vittoria presenta il suo nuovo inserto per gomme Air-Liner Protect, pensato per l'enduro e il downhill. [Comunicato stampa] L'inserto per copertoni mtb Air-Liner Protect nasce sui percorsi di gara enduro e downhill più impegnativi dell'UCI Mountain Bike World Series. Disponibile in due versioni pensate per l’enduro e il downhill, Air-Liner...
Ti posso rispondere io, ho usato gli Airliner con almeno 3/4 marche di lattice e se la composizione della schiuma è rimasta la stessa non assorbe assolutamente il liquido. Si forma semplicemente una patina sopra analoga a quella che si forma lato interno del copertone che viene via con le dita.Sarebbe interessante capire la compatibilità con i liquidi antiforatura ( lattice ) , se ne limitano la circolazione o hanno un effetto assorbente ?
gli inserti che assorbivano lattice erano i primi usciti, tipo 5 anni fa, da allora li fanno tutti a celle chiuse, non ce n'è più nessuno che assorbe latticeSarebbe interessante capire la compatibilità con i liquidi antiforatura ( lattice ) , se ne limitano la circolazione o hanno un effetto assorbente ?
Personalmente non utilizzo inserti , ma da chi li usa ho saputo che alcuni modelli hanno celle chiuse o trattamento "impermeabile" solo nella parte esterna , ma con l'usura, se si verificano taglietti o piccole lesioni, la parte interna dell'inserto può rilevarsi assorbente . Alcuni mi dicono pure che trovano più difficoltosa la circolazione del lattice ed in certi casi non si turano le micro forature e sono costretti a mettere più liquido sigillante .gli inserti che assorbivano lattice erano i primi usciti, tipo 5 anni fa, da allora li fanno tutti a celle chiuse, non ce n'è più nessuno che assorbe lattice
Hai toccato il punto focale: utilizzo in runflat.Ti posso rispondere io, ho usato gli Airliner con almeno 3/4 marche di lattice e se la composizione della schiuma è rimasta la stessa non assorbe assolutamente il liquido. Si forma semplicemente una patina sopra analoga a quella che si forma lato interno del copertone che viene via con le dita.
Esatto, io ho esperienza solo con gli Airliner, sempre avuti quelli e danno un ottima protezione a pizzicatura e stallonamenti ma il vantaggio più grande è in runflat come dici tu, utilizzandola taglia giusta sembra quasi di avere la gomma gonfia.Hai toccato il punto focale: utilizzo in runflat.
Per come la vedo io l’inserto in ambito non agonistico serve ed è utile se puoi girare runflat (eviti di portar dietro camere d ‘aria per riparazioni che difficilmente riuscirai a fare per strada).
Io ho usato gli anaconda 3.0 e li ho provati anche runflat, fatichi di più ma lo fai.
Ora ho gli andreani supermousse ma vittoria era la prima opzione, questi non so se possan venir incontro alle mie esigienze.
Resta da capire che fine faranno gli airliner attuali: continueranno a produrli, magari a prezzo scontato, oppure usciranno di produzione?Esatto, io ho esperienza solo con gli Airliner, sempre avuti quelli e danno un ottima protezione a pizzicatura e stallonamenti ma il vantaggio più grande è in runflat come dici tu, utilizzandola taglia giusta sembra quasi di avere la gomma gonfia.
Ho fatto 10km su asfalto in runflat dopo aver bucato, andatura tranquilla ovviamente, tornato a casa nemmeno un segno sull'inserto e ovviamente sulla ruota.
un altra volta ho bucato sul sentiero non riuscendo a riparare del tutto la gomma. Ho finito il sentiero nemmeno trattenendomi così tanto, sono arrivato alla macchina e una volta tirato giù il copertone c'era qualche segno in alcuni punti era tagliato, ma l'ho usato ancora un anno.
Questi piatti non mi sembra fossano svolgere la stessa funzione.
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