Comunque aliquotaLa mia attribuzione a Trump del maggior costo in Euro piuttosto che in dollari voleva essere ironica ( anche se forse in parte le politiche USA ed i vari accordi commerciali contano) se c'è un disagio è facile scaricare le cause al solito "capo espiatorio"!
C'è però da dire che per questioni di importazioni noi Europei ci "facciamo le scarpe" tra un Paese e l'altro creando situazioni di concorrenza "sleale"; a volte alcuni prodotti vengono inseriti in categorie differenti (spesso in modalità fraudolenta) e vengono attribuite delle alliquote di tassazione differenti o non proprie. Un esempio nell'ambito mtb mi è capitato di riscontrarlo tra Italia e Germania per i prodotti Specialized dove in quest'ultimo paese costano di meno (certo le politiche commerciali della Casa avranno il suo peso), ma mi è stato riferito da rivenditori che operano con quel brend che l'alliquota imposta sul medesimo prodotto è differente ed il divario reale è superiore ai 3 punti percentuali (22% I. - 19% D.) che dovrebbero essere!
Guardano i 2 etti sulla forca e poi comprano 29 pollici da 15 kgLeggendo l'articolo mi par di capire......che tutto quello che è stato fatto sulle sospensioni sino ad oggi....nn è servito ad una beata mazza....la molla era ed e' la cosa che serve.....e che se nn era per il mitico peso....nn sarebbe mai morta!
Siamo sul mezzo kg veramente, se parliamo di forcelle top. Ovvio che se il confronto lo fai con la bomber ad aria sono meno grammi ma è comunque una entry level.Guardano i 2 etti sulla forca e poi comprano 29 pollici da 15 kg
Giusto , scusate la mia ignoranza , e non posso nemmeno dare la colpa a Trump ! dovrò attivare la correzione ortografica automatica o tornare a scuola con mio figlio !Comunque aliquota
Concordo...ammazzata per 220gr.
pare sia difficile pesarsi e scegliere una molla corrispondente al proprio peso. molto piu' semplice pompare qualcosa che puo' perdere pressione o variarla a seconda della temperatura esterna. assolutamente preferibile armeggiare con esoterici riduttori di volume aftermarket invece di mettere o togliere 10cc di volgare olio....
mi spiace, delitto imperfetto. non e' morta si e' solo presa una pausa per ricaricarsi.
Il tester scrive “Ignorando il peso e parlando puramente dal punto di vista delle prestazioni e della qualità del riding, la Bomber Z1 Coil è senza ombra di dubbio la miglior forcella che io abbia provato da tempo.”Siamo sul mezzo kg veramente, se parliamo di forcelle top. Ovvio che se il confronto lo fai con la bomber ad aria sono meno grammi ma è comunque una entry level.
Con 1000 euro di questa la concorrenza a prezzo simile è mezzo kg sotto e con una idraulica nettamente piu evoluta, scusa se è poco!
Comunque io preferisco la pompetta mille volte
Non ho motivo di dubitare che quello che ha detto sia vero, per lui.Il tester scrive “Ignorando il peso e parlando puramente dal punto di vista delle prestazioni e della qualità del riding, la Bomber Z1 Coil è senza ombra di dubbio la miglior forcella che io abbia provato da tempo.”
Quindi dobbiamo dedurre che la recensione non sia una recensione obiettiva oppure che l’idraulica poco innovativa non è male?
Siamo sul mezzo kg veramente, se parliamo di forcelle top. Ovvio che se il confronto lo fai con la bomber ad aria sono meno grammi ma è comunque una entry level.
Ho capito ma qui parliamo della bomber z1 che pesa 2.5 kg.no aspetta, per mettere una molla al posto dell'aria bastano 200gr su forcelle di qualsiasi livello.
la molla soft vanilla 2006 130mm d.32 pesa 90gr appena verificarti da me, metti 110gr in durezza medium, metti 130gr per una escursione piu' lunga, metti 160gr per d.36, mettici la molla negativa.
metti cosa vuoi ma non passi mai i 200gr nella peggiore delle ipotesi, ignorando eventuali semplificazioni strutturali interne e materiali piu' leggeri del volgare acciaio armonico.
se volesse fox domani potrebbe farti uscire una grip2 factory a molla con aggravio massimo di 150gr.
il problema non e' il peso.
tipo quali motivi?Ho capito ma qui parliamo della bomber z1 che pesa 2.5 kg.
Anche a pari peso credo comunque che preferirei l'aria per altri motivi
Regolazione di fino invece di sperare di andare bene per le poche molle a disposizione, possibilità di regolazioni diverse in base all'uscita, maggior reattività, comportamento piu simile fra posteriore e anteriore. Ti ricordo che o per l'ammortizzatore o per lo schema dietro abbiamo sempre una sospensione progressiva.tipo quali motivi?
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Comunque io preferisco la pompetta mille volte
Regolazione di fino invece di sperare di andare bene per le poche molle a disposizione, possibilità di regolazioni diverse in base all'uscita, maggior reattività, comportamento piu simile fra posteriore e anteriore. Ti ricordo che o per l'ammortizzatore o per lo schema dietro abbiamo sempre una sospensione progressiva.
La reattività è data dalla curva di progressione che la molla non ha, hai qualcosa contro cui pompare mentre con la molla puoi mettere quanto olio vuoi ma quel guizzo non lo avrai mai.partiamo dai dati di fatto: il forum e' pieno di post su inutilita' spaziali mentre il piu' importante per la performance di una bici (peraltro discutibile in alcuni passaggi), quello sulla regolazione dell'estensione, ha 0 risposte.
ulteriore conferma del fatto che la personalizzazione di fino potrebbe servire allo 0.5% degli utenti, per la quasi totalita' di "non tecnici" e' solo incitazione a tarature accazzum spacciate per "cuciture su misura".
per il casalingo di voghera molto meglio una molla sul suo peso che gli garantisce una taratura perfetta al 95% per 365gg/anno di una pompetta con cui esercitarsi in pressioni improbabili , dimenticabile per mesi in officina quando magari la temp esterna e' cambiata di 20°C.
poi sull'elemento elastico non c'e' molto da sperimentare. le sospensioni esistono da mille anni, si sa perfettamenrte qual e' il sag corretto. su qualsiasi mezzo si scelgono le molle in base alla massa totale e poi si fanno le personalizzazioni sull'idrauilica, funziona perfettamente anche sulle bici.
per me quel che viene scambiato per reattivita' e' il maggior attrito del sistema ad aria che ti fa partire dopo, come se ci fosse una specie di piattaformina, ma quella e' minore capacita' di copiare non reattivita'.
il discorso progressivita' dell'ultimo terzo puo' essere facilmente risolto con i livelli dell'olio ( dal lato cartuccia cosi' ne devi usare meno e risparmi peso) o , per i ricconi, con molle progressive che esistono da una vita (es: hyperpro sulle moto o adesso valt/canecreek).
sulla prima parte di corsa il problema non esiste perche' e' gia' coil , non l'imitazione "coil like" che richiede tenute- compensazioni tra camere- fori di compensazione ostruiti - tocken a volume variabile - variazioni di proporzione tra camere che ovviamente migliorano ogni anno perche' l'anno prima si sono sbagliati i calcoli......
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