Io
Credo che se non si vende la ruota si inceppa
Giusto per correttezza anche il vecchio Wreck aveva quella misura di carro con un "semplice" boostDato che sarebbero chiacchiere... sapresti spiegarmi come avrebbero potuto ottenere un carro di soli 430mm senza utilizzare un mozzo con battuta di tale larghezza? ...o forse fai parte di quelli che pensano che i responsabili dello sviluppo delle bici non siano ingegneri ma dipendenti del reparto marketing?
Giusto per correttezza anche il vecchio Wreck aveva quella misura di carro con un "semplice" boost
Ma si dai, infatti ho scritto che sono chiacchiere per buona parte, non tutte..
Intendo che alla fine il biker medio non riesce ad apprezzare queste migliorie, quindi investe in cose che non gli servono.
Che per carità, in un'ottica di puro possesso del bene, ci sta benissimo, ognuno spenda i suoi soldi come meglio crede.
Detto questo, belli i 430 mm, chissà che agilità in discesa..
Ma per quanto riguarda la direzionalità in salita? Tecnica intendo.. abbinata soprattutto ai 76 gradi di sella, effettivi, ma non reali.
Cos'ha questa di tubo sella, 440 in taglia L? Non ho neanche guardato, ma ormai lo standard è quello.. 20 cm di fuorisella ed ecco che il gioco è fatto..
Del resto mi ricordo un test che avete fatto voi su una Evil, non ricordo che modello, in cui si parlava proprio della tendenza a perdere il muso in salita erta.
Io farei che nel prossimo evil bike test venite a provarle e dopo ne parliamo con una birra in mano!
@frenk
siccome vedo che ti stai scaldando, sappi che io avevo semplicemente risposto ad un commento di @maravich
il tuo test o presentazione che sia non l'avevo nemmeno guardata, anche perchè Evil è un marchio che non mi interessa e a dirsela tutta la trovo una bici davvero brutta (così rafforzo il tuo discorso sui miei qualunquismi)
Eviterò di farti perdere altro tempo e di perderne di mio.
Un saluto
Tanto più che si tratta di uno standard che non è affatto nuovo (prima bici nel 2016), che molto difficilmente soppianterà l'attuale Boost 148, che è utilizzato da brand piccoli che non cambiano certo il mercato e quindi se effettivamente Evil ha fatto una scelta in contro tendenza decidendo di mettere il Super Boost non per una ragione tecnica ma perché "così fanno tutti", credo che abbia seriamente cannato qualcosa.
Io mi chiedo però, commercialmente, che senso abbia questo standard, proprio perchè è promosso da brand piccoli che hanno zero potere di influenzare il mercato. Oltre a Evil c'è Pivot e infatti l'ho sempre scartata dalle mie scelte proprio per questo specifico motivo, chi altro?
Su bici nuova e montata la cosa potrebbe anche funzionare, probabilmente questo è il mercato a cui si rivolgono: leggo specie nei forum americani come mtbr che tantissime persone comprano le bici nei kit proposti e poi le vendono così come sono, non fanno personalizzazioni dei componenti e non trapiantano pezzi da un telaio all'altro; perchè se così fosse questo standard sarebbe già morto, dovrei cambiare i mozzi (forse anche i raggi?) per portare un mio cerchio boost su questo nuovo standard. Per cosa poi, 5mm in meno di carro? Perchè con un boost 29" siamo già tranquillamente in moltissimi brand a 435. E sicuramente le mie scarse capacità di guida questi 5mm non li colgono.
Io mi chiedo però, commercialmente, che senso abbia questo standard, proprio perchè è promosso da brand piccoli che hanno zero potere di influenzare il mercato. Oltre a Evil c'è Pivot e infatti l'ho sempre scartata dalle mie scelte proprio per questo specifico motivo, chi altro?
Su bici nuova e montata la cosa potrebbe anche funzionare, probabilmente questo è il mercato a cui si rivolgono: leggo specie nei forum americani come mtbr che tantissime persone comprano le bici nei kit proposti e poi le vendono così come sono, non fanno personalizzazioni dei componenti e non trapiantano pezzi da un telaio all'altro; perchè se così fosse questo standard sarebbe già morto, dovrei cambiare i mozzi (forse anche i raggi?) per portare un mio cerchio boost su questo nuovo standard. Per cosa poi, 5mm in meno di carro? Perchè con un boost 29" siamo già tranquillamente in moltissimi brand a 435. E sicuramente le mie scarse capacità di guida questi 5mm non li colgono.
Non trovo i pro, aumenta il fattore Q con lo spostamento della linea catena verso l’esterno, i foderi piu larghi rischiano di intralciare il passaggio dei talloni, servono mozzi e guarniture/corone apposite ecc ecc..
È un po’ limitante questa cosa...
Fermo restando che i 5mm in più o in meno sul chainstay si sentono eccome, le geometrie moderne non richiedono più carri così corti quanto piuttosto dei carri relativamente più lunghi per equilibrare gli avantreni molto più lunghi. Quindi sì, si sentono ma no, non servono più. Per il resto, non ho capito se hai taggato me come semplice riferimento per un discorso generale o se ti rivolgevi proprio a a me, comunque in merito al Super Boost e alla sua utilità o potenzialità futura sul mercato penso di aver già espresso il mio parere. Ah... anche Devinci utilizza il Super Boost.
Sarò rimbambito, ma non capisco perché non si possa fare un carro corto senza il super boost,la prima enduro 29 del 2014 aveva 430 mm ed era 142 mm di battuta, quindi neanche boost.Io mi chiedo però, commercialmente, che senso abbia questo standard, proprio perchè è promosso da brand piccoli che hanno zero potere di influenzare il mercato. Oltre a Evil c'è Pivot e infatti l'ho sempre scartata dalle mie scelte proprio per questo specifico motivo, chi altro?
Su bici nuova e montata la cosa potrebbe anche funzionare, probabilmente questo è il mercato a cui si rivolgono: leggo specie nei forum americani come mtbr che tantissime persone comprano le bici nei kit proposti e poi le vendono così come sono, non fanno personalizzazioni dei componenti e non trapiantano pezzi da un telaio all'altro; perchè se così fosse questo standard sarebbe già morto, dovrei cambiare i mozzi (forse anche i raggi?) per portare un mio cerchio boost su questo nuovo standard. Per cosa poi, 5mm in meno di carro? Perchè con un boost 29" siamo già tranquillamente in moltissimi brand a 435. E sicuramente le mie scarse capacità di guida questi 5mm non li colgono.
Il tubo sella 76 per gli standard non è il massimo
Anche a me sfugge il motivo per cui allargando il mozzo si possa accorciare il carro. Mi ero fatto l'idea, forse errata, che allargare la battuta del mozzo fosse utile per creare ruote più rigide. Il 157 non saprei, già con il 148 a volte struscio sui foderi in pedalata....bohSarò rimbambito, ma non capisco perché non si possa fare un carro corto senza il super boost,la prima enduro 29 del 2014 aveva 430 mm ed era 142 mm di battuta, quindi neanche boost.
Comunque trovo più sensato il 157 del boost
La battuta penso centri poco, c'entra più la distanza fra le flange da quel punto di vista.Anche a me sfugge il motivo per cui allargando il mozzo si possa accorciare il carro. Mi ero fatto l'idea, forse errata, che allargare la battuta del mozzo fosse utile per creare ruote più rigide. Il 157 non saprei, già con il 148 a volte struscio sui foderi in pedalata....boh
Si intendevo le flange, chiaro che allargando il tutto si possono realizzare flange più larghe. Spazio del tallone va realizzato un carro che spancia molto nella parte terminale all'avvicinarsi al mozzo appunto. Cmq sia non mi sembra che stia prendendo piede questo 157...La battuta penso centri poco, c'entra più la distanza fra le flange da quel punto di vista.
Pure lo spazio per il tallone c'entra poco, dipende dalla forma del carro, io grattavo sulla Kona Process 142 e non gratto sulla hightower boost.
Knolly dice che lo spazio per il tallone sulla warden non è diminuito da 142 a 157.
Semmai può essere utile per avere più spazio per gomme voluminose, ma sempre la specy enduro 29 2014 poteva prendere un 2.35 schwalbe su cerchio da 30 mm senza problemi, quindi gomma da 60 mm
scusa ma guardateci un po meglio perché l'angolo sella prima era 74,8 mentre adesso e 77 in posizione low con forca da 160 invece e 76,5 in posizione x low sempre con forca di 160,Tipico delle evil del passato e, da quanto leggo, non è stato modificato.
ciao rispondo adesso perche volevo pesarlo dal vivo, per i pesi ti posso dire che il telaio con fox float x2 compresso di perno posteriore, protezioni di gomma telaio e catena, serie stero integrata , tendicatena e collarino sella e di 3450 in tg MNon per irritare @frenk , ma si sa qualche cosa sui pesi ? montando la nouva RS Zeb penso si siano concentrati di più sulla sostanza e carattere da dare al mezzo piuttosto che accontentare i grammofobici ?
Mi sembra un buon peso, quella su pinkbike è scritto 14.6 ed è descritto anche il montaggiociao rispondo adesso perche volevo pesarlo dal vivo, per i pesi ti posso dire che il telaio con fox float x2 compresso di perno posteriore, protezioni di gomma telaio e catena, serie stero integrata , tendicatena e collarino sella e di 3450 in tg M
quindi dipendendo del montaggio vai su i 13,5 in su
la gx con zeb 170 e sempre float x2 sono poco più di 14kg senza pedali
quindi 14,5 con ammortizzatore a molla
la mia 13,4 ma vanno cambiate gomma posteriore e pedaliMi sembra un buon peso, quella su pinkbike è scritto 14.6 ed è descritto anche il montaggio
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