[Nuova Catena] quale scegliere
- Creatore Discussione gianni1879
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io invece, con un pacco pignoni sram nuovo e corone xtr, ho avuto la brillante idea di alternare 2 catene xtr per metà dell'anno scorso, dall'estate ad oggi. Pulisco la catena ad ogni uscita (50km circa) con petrolio, soffio, olio estivo in estate e invernale in inverno.
Dopo 2000km circa (quindi ogni catena ha 1000km circa) l'usura è arrivata allo 0,75
..........morale: adesso provo ad alternare due catene KMC X93L per vedere se durano di più (anche se il confronto non sarà proprio alla pari perchè i pignoni non sono più nuovi!).
Dopo 2000km circa (quindi ogni catena ha 1000km circa) l'usura è arrivata allo 0,75
..........morale: adesso provo ad alternare due catene KMC X93L per vedere se durano di più (anche se il confronto non sarà proprio alla pari perchè i pignoni non sono più nuovi!).
Infatti ... io sono dell'idea che prima si cambia la catena e piu' a lungo durano pignoni e corone.
...E io invece no, l'importante è cambiarla solo quando è effettivamente usurata. La catena in sè non è che uno degli elementi che determinano l'invecchiamento degli ingranaggi dove concorrono anche lubrificazione, terreno di impiego, tipo di cambiata (c'è il fabbro e il suonatore di violino), incroci ecc. ecc. Per mia esperienza non ho mai (in circa 25 anni) avuto problemi di usura precoce degli ingranaggi neanche dopo aver cambiato catene che avevano 8000 km. La forma del dente a triangolo fa si che una catena usurata si appoggi più in profondità rispetto ad una nuova ma l'attrito rimane comunque identico, anzi forse è superiore con catena nuova fino a quando non si assesta.
Quando la catena e' nuova i cilindri della catena si accoppiano con gli avvallamenti distribuendo la forza uniformemente su tutti i denti.
C'e' un po' di attrito nel momento in cui un cilindro ingaggia il pignone da sotto, mitigato dalla rotazione del cilindro e una situazione analoga quando un cilindro lascia la catena da sopra.
Quando la catena si allunga, l'attrito in ingresso ed in uscita aumenta, risultando cosi' la causa principale del consumo dei denti.
Se cambiassi catena spesso, la vita di corone e pignoni risulterebbe eterna o quasi.
Se per spesso intendi quando và cambiata, sono d'accordo. Ti sembrerà strano ma in 25 anni non ho mai cambiato un pacco pignoni o le corone per usura (è vero che non ho mai tenuto una bici più di tre/quattro anni, ma 15000/20000 KM con gli stessi ingranaggi gli ho fatti), cambiando catena mediamente ogni 3500/4000 km.; cosa sarebbe successo se l'avessi cambiata ogni 1000?
giusto per curiosità......come stimi l'usura dei denti di pignoni e corone ? Ad occhio o con l'apposito strumento ?
Chiedo perchè mi sembrano percorrenze alte per una trasmissione di mtb (ma sarebbero percorrenze elevate anche per una bdc a mio avviso).
Se tieni una bici 3-4 anni e ci fai 15.000-20.000km con la stessa trasmissione (e 8000km con la catena)..... cercherò di non acquistare una mtb usata da te !
Chiedo perchè mi sembrano percorrenze alte per una trasmissione di mtb (ma sarebbero percorrenze elevate anche per una bdc a mio avviso).
Se tieni una bici 3-4 anni e ci fai 15.000-20.000km con la stessa trasmissione (e 8000km con la catena)..... cercherò di non acquistare una mtb usata da te !
giusto per curiosità......come stimi l'usura dei denti di pignoni e corone ? Ad occhio o con l'apposito strumento ?
Chiedo perchè mi sembrano percorrenze alte per una trasmissione di mtb (ma sarebbero percorrenze elevate anche per una bdc a mio avviso).
Se tieni una bici 3-4 anni e ci fai 15.000-20.000km con la stessa trasmissione (e 8000km con la catena)..... cercherò di non acquistare una mtb usata da te !
Esistono diverse marche di calibri per la misurazione, il mio è della LIFU.
Il problema è che se misuro e rientra nel range di tolleranza, io non la cambio, mentre mi pare di capire che chi cambia come un fabbro forse è qualcun altro.....Ultimamente non tengo mai la bici più di due anni comunque e per le percorrenze guarda ti dò un gran aiuto, le trovi nella firma.....sono pronto a fare anche un'altra scommessa: così come stanno prendiamo la mie bici e le tue (non so neanche cosa hai) e scommetto che le mie sono messe meglio, stabilisci tu il premio.
Certo, hai ragione e condivido. Di Gold però ne ho provate 2 (sl gold per bdc) e il famigerato nitruro di titanio è così resistente che dopo poche centinaia di km. (a causa del lieve sfregamento che si ha con le compact su bdc tra la catena e l'ingranaggio grande con il terzultimo pignone grande....), tutte e due, e sottolineo tutte e due, sono rimaste gold all'esterno e diventate silver all'inerno.
Al tipo di trattamento deve corrispondere anche un procedimento tecnico adeguato (anche la cromatura ha caratteristiche di resistenza superficiale completamente diverse tra un tipo e l'altro) e di un certo spessore, cosa che, nel mio caso non era sicuramente così. Diciamo che era molto più simile alla placcatura degli anellini che trovi nelle uova di Pasqua......