La mia NINER S.I.R.9: una bike tuttofare:
Montata in versione "HEAVY":
- Forcella Marzocchi MX cartuccia TST e MOLLA escursione 100 mm (Custom). Rake 44mm.
- Ruote Notubes ZTR Arch e gomme Kenda Nevegal e Karma 2.2.
- Gruppo cambio SRAM X0 a vomandi rotanti.
- Pedivelle XTR a 2 corone 36 - 22 Pacco pignoni 12 - 34
- Manubrio Salsa Pro Moto Carbon 630 mm.
- Reggisella GRAVITY Dropper - Sella Fizik Gobi.
- Tubi freno Goodridge e guaine Nokon.
Il telaio SIR9 nasce con il movimento eccentrico per essere utilizzato anche single speed. Io l'ho scelto perchè posso spostare il movimento centrale e creare un assetto personalizzato che risulta essere:
- Carro post 435 mm
(solo 10mm più lungo della media dei carri da 26" )
- Altezza movimento centrale 305 mm (con una forcella da 100mm) angolo sterzo 70°
Questa NINER è la mia terza 29er dopo una Zion e una Kona Explosif. Ho avuto modo di usarla 3 volte e le impressioni sono da subito risultate quello che mi aspettavo:
- Molto stabile in discesa e maneggevole nello stretto.
- Grandissima trazione in salita.
Premesso che la Zion mi è piaciuta per la sua grande stabilità sul veloce ma non era molto maneggevole di sterzo e un po' pigra in salita. La Kona invece arrampica molto bene ed è maneggevolissima di sterzo, ma un po' "nervosa" sul veloce.
Posso dire che questa NINER racchiude in se il meglio delle due 29er di cui sopra ovvero:
Salita: una grandissima trazione (il carro corto consente di caricare bene il peso sulla ruota posteriore e la sensazione, nonostante la gommazza è quella che avevo con la Kona ma con una gomma più stretta e leggera ovvero quella di riuscire a salire senza problemi anche sui terreni più dissestati. Come prova ho tirato i freni in salita e mi sono fermato in un punto ripido e con il fondo smosso. Poi è bastato un colpo di pedale e la SIR è partita senza che la ruota perdesse aderenza: provate a farlo con una 26" ...
Discesa: anche quì vengono fuori le migliori caratteristiche di una 29er: grande stabilità e precisione. La traiettoria viene mantenuta bella diritta, come impostata, senza avere gli scarti tipici di una 26" quando urta un ostacolo. Anche le pietre più grosse o dei tronchi messi di traverso per creare dei gradini sui sentieri non fanno scomporre la Niner che anzi sembra poter essere spinta ancora più forte e diventa molto divertente sfruttare gli ostacoli per provare dei piccoli slati staccando le ruote da terra. In curva poi non c'è bisogno di frenare più di tanto, basta entrare con decisione, la velocità viene mantenuta anche in piega.
Confort: Il telaio in acciaio Reynolds è rigido quanto basta per non avere flessioni, ma al contempo le qualità di "assorbimento" dell'acciaio danno un bel confort.
Alcune precisazioni:
- Il telaio è molto slooping ma corrisponde alla mia misura ed infatti ho la stessa distanza sella manubrio che sulle altre MTB nonostante un piantone più corto di 10mm = 100 mm.
Sono alto 181mm ed la mia altezza sella è 76 cm da c/mov.
- I 2 rapporti bastano e avanzano per un reale uso MTB. Il 36 x 12 corrisponde ad un 44 x 13 su di 26" e consente di pedalare anche a 40 kmh. La linea di catena è ottimale e non si deve smanettare più di tanto con il deragliatore. Non c'è il rischio di urtare la corona più grossa (che ho sostituito con uno stretto paracorona tipo quelli da ciclocloss, non un bash da DH).
- Il reggisella Gravity Dropper consente di abbassare la sella di 7 cm e benchè mai mi sono messo ad abbassare la sella, ho voluto provarlo per avere un assetto migliore sulle mulattiere più ripide e sconnesse, quelle dove la ruota dietro è quasi "sopra" a quella davanti e la sella si "pianta" nel tuo stomaco impedendoti di arretrare al meglio. Poi al momento è l'unico che avevo abbastanza lungo per lo slooping del telaio.
- Il peso della MTB: 12kili e 700 grammi. Non certo leggerissima, ma non era quello il mio obbiettivo ed inoltre consideriamo che il reggisella sono circa 400 grammi in più. Così le gomme grosse che anche se sono 2.2 nominali in realtà sono più vicine ad un 2.5 con oltre 61mm di larghezza al tassello. Quindi si può risparmiare un kilo buono.
Prossimamente ulteriori impressioni, anche con un assetto a ruote più leggere.
Montata in versione "HEAVY":
- Forcella Marzocchi MX cartuccia TST e MOLLA escursione 100 mm (Custom). Rake 44mm.
- Ruote Notubes ZTR Arch e gomme Kenda Nevegal e Karma 2.2.
- Gruppo cambio SRAM X0 a vomandi rotanti.
- Pedivelle XTR a 2 corone 36 - 22 Pacco pignoni 12 - 34
- Manubrio Salsa Pro Moto Carbon 630 mm.
- Reggisella GRAVITY Dropper - Sella Fizik Gobi.
- Tubi freno Goodridge e guaine Nokon.
Il telaio SIR9 nasce con il movimento eccentrico per essere utilizzato anche single speed. Io l'ho scelto perchè posso spostare il movimento centrale e creare un assetto personalizzato che risulta essere:
- Carro post 435 mm
(solo 10mm più lungo della media dei carri da 26" )
- Altezza movimento centrale 305 mm (con una forcella da 100mm) angolo sterzo 70°
Questa NINER è la mia terza 29er dopo una Zion e una Kona Explosif. Ho avuto modo di usarla 3 volte e le impressioni sono da subito risultate quello che mi aspettavo:
- Molto stabile in discesa e maneggevole nello stretto.
- Grandissima trazione in salita.
Premesso che la Zion mi è piaciuta per la sua grande stabilità sul veloce ma non era molto maneggevole di sterzo e un po' pigra in salita. La Kona invece arrampica molto bene ed è maneggevolissima di sterzo, ma un po' "nervosa" sul veloce.
Posso dire che questa NINER racchiude in se il meglio delle due 29er di cui sopra ovvero:
Salita: una grandissima trazione (il carro corto consente di caricare bene il peso sulla ruota posteriore e la sensazione, nonostante la gommazza è quella che avevo con la Kona ma con una gomma più stretta e leggera ovvero quella di riuscire a salire senza problemi anche sui terreni più dissestati. Come prova ho tirato i freni in salita e mi sono fermato in un punto ripido e con il fondo smosso. Poi è bastato un colpo di pedale e la SIR è partita senza che la ruota perdesse aderenza: provate a farlo con una 26" ...
Discesa: anche quì vengono fuori le migliori caratteristiche di una 29er: grande stabilità e precisione. La traiettoria viene mantenuta bella diritta, come impostata, senza avere gli scarti tipici di una 26" quando urta un ostacolo. Anche le pietre più grosse o dei tronchi messi di traverso per creare dei gradini sui sentieri non fanno scomporre la Niner che anzi sembra poter essere spinta ancora più forte e diventa molto divertente sfruttare gli ostacoli per provare dei piccoli slati staccando le ruote da terra. In curva poi non c'è bisogno di frenare più di tanto, basta entrare con decisione, la velocità viene mantenuta anche in piega.
Confort: Il telaio in acciaio Reynolds è rigido quanto basta per non avere flessioni, ma al contempo le qualità di "assorbimento" dell'acciaio danno un bel confort.
Alcune precisazioni:
- Il telaio è molto slooping ma corrisponde alla mia misura ed infatti ho la stessa distanza sella manubrio che sulle altre MTB nonostante un piantone più corto di 10mm = 100 mm.
Sono alto 181mm ed la mia altezza sella è 76 cm da c/mov.
- I 2 rapporti bastano e avanzano per un reale uso MTB. Il 36 x 12 corrisponde ad un 44 x 13 su di 26" e consente di pedalare anche a 40 kmh. La linea di catena è ottimale e non si deve smanettare più di tanto con il deragliatore. Non c'è il rischio di urtare la corona più grossa (che ho sostituito con uno stretto paracorona tipo quelli da ciclocloss, non un bash da DH).
- Il reggisella Gravity Dropper consente di abbassare la sella di 7 cm e benchè mai mi sono messo ad abbassare la sella, ho voluto provarlo per avere un assetto migliore sulle mulattiere più ripide e sconnesse, quelle dove la ruota dietro è quasi "sopra" a quella davanti e la sella si "pianta" nel tuo stomaco impedendoti di arretrare al meglio. Poi al momento è l'unico che avevo abbastanza lungo per lo slooping del telaio.
- Il peso della MTB: 12kili e 700 grammi. Non certo leggerissima, ma non era quello il mio obbiettivo ed inoltre consideriamo che il reggisella sono circa 400 grammi in più. Così le gomme grosse che anche se sono 2.2 nominali in realtà sono più vicine ad un 2.5 con oltre 61mm di larghezza al tassello. Quindi si può risparmiare un kilo buono.
Prossimamente ulteriori impressioni, anche con un assetto a ruote più leggere.
