consultando la tabella risulta in pieno nel tune B...
ma perchè vuoi cambiare ammo?
mi intrometto nella discussione: in italia mi pare di capire ke sia disponibile solo il tuning B, per gli altri nada!
Dunque, finalmente ho provato un pochino quest'ammo, ma proprio poco poco..... però posso già dire che:
* non mi sembra affatto "gnucco", anzi; ho dovuto pompare un bel po' di psi per non sentirmi come "seduto sul water". Una volta trovata la pressione giusta (o almeno, quella che al MOMENTO considero giusta...) in fase pedalatoria mi sento più "sostenuto" dalla sospensione, però ho constatato che cmq l'ammo il suo sporco lavoro in discesa lo assolve a dovere, difatti la fascetta del sag andava oltre al fatidico livello "30%".
* la levetta blu funziona!! Sinceramente sono sempre un po' scettico di fronte a queste regolazioni "click-clack", però devo dire che la differenza tra i 3 step si sente: levetta tutta in basso = idraulica tutta aperta = settaggio discesistico, il carro lavora di brutto!; levetta tutta in alto = idraulica tutta chiusa = settaggio per le salite asfaltose, bobbing quasi assente; levetta in mezzo = uso misto.
Penso che non sia indispensabile questa regolazione, nel senso che se lo facessero senza levetta e con idraulica corrispondente alla posizione centrale mi andrebbe bene lo stesso...... però, visto che c'è e che sembra funzionare, potrei anche fare lo sforzo di cambiargli posizione a seconda delle esigenze....
Insomma, pollice su. Certo sono ancora in fase di rodaggio, però, se il buon giorno si vede dal mattino.....
Cosa significa bobbing quasi assente?? il blocco è un blocco totale d'acciao, oppure è un simil blocco??
Uppo questa dopo anni invece di aprirne un altra....
In soldoni..... che differenza passa tra il tuning MM e ML?
Ok quindi è un discorso di lamelle e quindi non modificabile....
Direi quindi che se per un determinato tipo di carro viene scelto dal costruttore un tuning (es ML) è meglio prendere un ammo con analogo settaggio.....
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