monarch plus rc3
- Creatore Discussione stilgar
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in verità....sono negli states (ho un paio di cose in vendita sul mercatino gestite a casa dal mio fratellino (per il quale garantisco assoluta affidabilità), con il quale condivido l'account, la camera, e le uscite in bici (ma nn la bici!!!)), e ho la possibilità di coprare il monarch plus rp3 a 200 dollari...circa 130 euro occhio e coroce....insomma, xchè non farlo??
la motivazione...bha voglia di cambiare, anche xche la bici l'ho usata pochissimo dato che è a casa e io sono purtroppo qua in california.....però quando torno ad ottobre...........cmq il dhx 3.0 che montavo era perfetto, andava benissimo e l'avevo anche appena revisionato..... insomma, la giusta occasione mi ha fatto venire voglia di cambiare ammo....
mi intrometto nella discussione: in italia mi pare di capire ke sia disponibile solo il tuning B, per gli altri nada!
Il che confermerebbe quello detto da BkR, e cioè che il "B" ora corrisponde all'"M".....
Però cmq non ho ancora capito la differenza tra i vari tuning..... ma fa niente, tanto non possiamo scegliere, quindi.....
Dunque, finalmente ho provato un pochino quest'ammo, ma proprio poco poco..... però posso già dire che:
* non mi sembra affatto "gnucco", anzi; ho dovuto pompare un bel po' di psi per non sentirmi come "seduto sul water". Una volta trovata la pressione giusta (o almeno, quella che al MOMENTO considero giusta...) in fase pedalatoria mi sento più "sostenuto" dalla sospensione, però ho constatato che cmq l'ammo il suo sporco lavoro in discesa lo assolve a dovere, difatti la fascetta del sag andava oltre al fatidico livello "30%".
* la levetta blu funziona!! Sinceramente sono sempre un po' scettico di fronte a queste regolazioni "click-clack", però devo dire che la differenza tra i 3 step si sente: levetta tutta in basso = idraulica tutta aperta = settaggio discesistico, il carro lavora di brutto!; levetta tutta in alto = idraulica tutta chiusa = settaggio per le salite asfaltose, bobbing quasi assente; levetta in mezzo = uso misto.
Penso che non sia indispensabile questa regolazione, nel senso che se lo facessero senza levetta e con idraulica corrispondente alla posizione centrale mi andrebbe bene lo stesso...... però, visto che c'è e che sembra funzionare, potrei anche fare lo sforzo di cambiargli posizione a seconda delle esigenze....
Insomma, pollice su. Certo sono ancora in fase di rodaggio, però, se il buon giorno si vede dal mattino.....
* non mi sembra affatto "gnucco", anzi; ho dovuto pompare un bel po' di psi per non sentirmi come "seduto sul water". Una volta trovata la pressione giusta (o almeno, quella che al MOMENTO considero giusta...) in fase pedalatoria mi sento più "sostenuto" dalla sospensione, però ho constatato che cmq l'ammo il suo sporco lavoro in discesa lo assolve a dovere, difatti la fascetta del sag andava oltre al fatidico livello "30%".
* la levetta blu funziona!! Sinceramente sono sempre un po' scettico di fronte a queste regolazioni "click-clack", però devo dire che la differenza tra i 3 step si sente: levetta tutta in basso = idraulica tutta aperta = settaggio discesistico, il carro lavora di brutto!; levetta tutta in alto = idraulica tutta chiusa = settaggio per le salite asfaltose, bobbing quasi assente; levetta in mezzo = uso misto.
Penso che non sia indispensabile questa regolazione, nel senso che se lo facessero senza levetta e con idraulica corrispondente alla posizione centrale mi andrebbe bene lo stesso...... però, visto che c'è e che sembra funzionare, potrei anche fare lo sforzo di cambiargli posizione a seconda delle esigenze....
Insomma, pollice su. Certo sono ancora in fase di rodaggio, però, se il buon giorno si vede dal mattino.....
Dunque, finalmente ho provato un pochino quest'ammo, ma proprio poco poco..... però posso già dire che:
* non mi sembra affatto "gnucco", anzi; ho dovuto pompare un bel po' di psi per non sentirmi come "seduto sul water". Una volta trovata la pressione giusta (o almeno, quella che al MOMENTO considero giusta...) in fase pedalatoria mi sento più "sostenuto" dalla sospensione, però ho constatato che cmq l'ammo il suo sporco lavoro in discesa lo assolve a dovere, difatti la fascetta del sag andava oltre al fatidico livello "30%".
* la levetta blu funziona!! Sinceramente sono sempre un po' scettico di fronte a queste regolazioni "click-clack", però devo dire che la differenza tra i 3 step si sente: levetta tutta in basso = idraulica tutta aperta = settaggio discesistico, il carro lavora di brutto!; levetta tutta in alto = idraulica tutta chiusa = settaggio per le salite asfaltose, bobbing quasi assente; levetta in mezzo = uso misto.
Penso che non sia indispensabile questa regolazione, nel senso che se lo facessero senza levetta e con idraulica corrispondente alla posizione centrale mi andrebbe bene lo stesso...... però, visto che c'è e che sembra funzionare, potrei anche fare lo sforzo di cambiargli posizione a seconda delle esigenze....
Insomma, pollice su. Certo sono ancora in fase di rodaggio, però, se il buon giorno si vede dal mattino.....
Cosa significa bobbing quasi assente?? il blocco è un blocco totale d'acciao, oppure è un simil blocco??
No, non è un vero e proprio "blocco" nel senso stretto del termine, ma un settaggio della compressione, il che vuol dire che l'ammo lavora più o meno liberamente, a seconda della posizione della levetta. Con la levetta messa in alto credo che l'ammo lavori solamente su urti consistenti, altrimenti nada! Dico "credo" xchè non ho osato tener la levetta alta in discesa, anche perchè non avrebbe senso..... però con la prova da fermo, spingendo tutto il mio peso sulla sella, il carro effettivamente fa una fatica boia a muoversi.
Uppo questa dopo anni invece di aprirne un altra....
In soldoni..... che differenza passa tra il tuning MM e ML?
In soldoni..... che differenza passa tra il tuning MM e ML?
Uppo questa dopo anni invece di aprirne un altra....
In soldoni..... che differenza passa tra il tuning MM e ML?
vedi nel sottoforum "spicy" a pagina 301 l'esaustiva risposta di MrHardy, che potrebbe esserti di aiuto
Ok quindi è un discorso di lamelle e quindi non modificabile....
Direi quindi che se per un determinato tipo di carro viene scelto dal costruttore un tuning (es ML) è meglio prendere un ammo con analogo settaggio.....
Direi quindi che se per un determinato tipo di carro viene scelto dal costruttore un tuning (es ML) è meglio prendere un ammo con analogo settaggio.....
Ok quindi è un discorso di lamelle e quindi non modificabile....
Direi quindi che se per un determinato tipo di carro viene scelto dal costruttore un tuning (es ML) è meglio prendere un ammo con analogo settaggio.....
non è detto, ma io nel dubbio, ho preferito cercare un plus di un nomad3, per la mia range, che ha lo stesso tune M/L e funziona egregiamente
