Marzocchi 888 + Gemini 900 ..... AIUTO!!!

[tambox]

Vorrei dotare la mia Gemini 900 del 2004 (http://it.cannondale.com/bikes/04/ce/model-4VG9.html) di una doppia piastra. La mia scelta si è subito fermata su Marzocchi, per due semplici motivi: il funzionamento, che a detta di molti è uno dei migliori, e per l'estetica (anche l'occhio vuole la sua parte).
Attualmente monto una Sherman Breakout Plus 130-170, la cui altezza è variabile da 512 a 552 mm (http://www.bike-board.net/community/forum/showthread.php?t=28030&highlight=altezza+forcelle).
Ho trovato su internet una 888 RC da 170 mm (modello 2005) a circa 500€.
I modelli 2006 invece, entrambi da 200 mm, variano dai 629€ della 888 VF2 ai 799€ dell 888 RC2X, con il vantaggio di avere già la piastra ribassata. In poche parole:

888 2005 170mm: 575mm
888 2006 200mm: 579mm

Cosa mi consigliate? 2005 o 2006?
Ma poi la VF2 è così diversa dalla RC2X? Considerate che non faccio gare e la forcella serve solo per divertirmi in sicurezza. La Sherman a volte mi sembra un pò deboluccia, la terrei solo per i giri pedalati.

Altra domanda: come faccio a montare il cannotto da 1 1/8 visto che la mia serie sterzo è da 1 1/2? Devo cambiare la serie sterzo o esistono adattatori apposta?
Ciao

Prodotti MTB scontati

 

[Cicli Santoni]

esistono degli adattatori specifici per la riduzione del canotto, sono però molto cari.

 

[[email protected]]

la nuova 888 ha anche la possibilita di regolarla in modo di evitare fine corsa e affondamenti improvvisi in frenata,inoltre i sistemi di precarico sono tutti esterni,penso che valga la pena prendere la nuova versione piuttosto che sfruttare qualche offerta di fine 2005, se ti servono gli adattatori puoi farteli fare anche al tornio, non so se sul forum l' argomento sia gia stato trattato, forse riesci a trovare qualche topic fra quelli vecchi, se non trovi niente ti posso mandare il sito del mio mecca per telefonargli ,lui fa di questi lavori alle macchine utensili, intanto in bocca al lupo, ciao

 

[tambox]

la nuova 888 ha anche la possibilita di regolarla in modo di evitare fine corsa e affondamenti improvvisi in frenata,inoltre i sistemi di precarico sono tutti esterni,penso che valga la pena prendere la nuova versione piuttosto che sfruttare qualche offerta di fine 2005, se ti servono gli adattatori puoi farteli fare anche al tornio, non so se sul forum l' argomento sia gia stato trattato, forse riesci a trovare qualche topic fra quelli vecchi, se non trovi niente ti posso mandare il sito del mio mecca per telefonargli ,lui fa di questi lavori alle macchine utensili, intanto in bocca al lupo, ciao

Parli della VF2 o della RC2X? Quali sostanziali differenze ci sono tra le due?

 

[tambox]

esistono degli adattatori specifici per la riduzione del canotto, sono però molto cari.

Cosa intendi per molto cari??
Comunque la serie sterzo non devo cambiarla, vero??

 

[tambox]

 

[Ser pecora]

Cosa intendi per molto cari??
Comunque la serie sterzo non devo cambiarla, vero??

Si la devi cambiare. E' quella che fa riduttore. 80-90eu circa credo. FSA, Woodman tra i costruttori.

La Rc2x ha le regolazioni della compressione ad alta (e bassa?) velocità.

 

[Cicli Santoni]

Si la devi cambiare. E' quella che fa riduttore. 80-90eu circa credo. FSA, Woodman tra i costruttori.

La Rc2x ha le regolazioni della compressione ad alta (e bassa?) velocità.

Esatto!

 

[tambox]

Si la devi cambiare. E' quella che fa riduttore. 80-90eu circa credo. FSA, Woodman tra i costruttori.

La Rc2x ha le regolazioni della compressione ad alta (e bassa?) velocità.

Ma se è la serie sterzo a fare riduzione, questo a cosa serve?

http://www.chainreactioncycles.com/Models.aspx?ModelID=8244

Sul sito FSA ho poi trovato questo modello:

http://www.fullspeedahead.com/fly.aspx?layout=product&taxid=65&pid=247

Mi sapete dire più o meno quanto costa o a chi mi posso rivolgere?

A questo punto i dubbi sull'acquisto della doppia piastra aumentano. La mia intenzione era di avere la doppia piastra da alternare alla mia forcella che avrei tenuto per i giri "pedalati". Non ho la possibilità di avere due bici. Ma secondo me l'operazione "monta e smonta" comincia ad essere un pò troppo laboriosa. Voi cosa ne pensate?

 

[stfn]

Cosa intendi per molto cari??
Comunque la serie sterzo non devo cambiarla, vero??

Io sulla mia cannondale ho montato la serie sterzo apposita fsa (costo 50 euro) , fa da serie sterzo e da riduttore per montare forcelle classiche da un pollice ed un ottavo (io ho messo una jr T)


p.s l'ho comprata da un rivenditore cannondale della mia zona

 

[tambox]

Io sulla mia cannondale ho montato la serie sterzo apposita fsa (costo 50 euro) , fa da serie sterzo e da riduttore per montare forcelle classiche da un pollice ed un ottavo (io ho messo una jr T)


p.s l'ho comprata da un rivenditore cannondale della mia zona

Bene. Provo a chiedere il prezzo al rivenditore Cannondale da cui ho acquistato la bici.
Tornando al discorso del montaggio di serie sterzo e forcella, è molto laborioso??

 

[stfn]

No, le sedi principali della serie sterzo si montano sul tubo di sterzo del telaio usando un po' di grasso e un martello in gomma e successivamente si monta la forcella come su ogni altra mtb o-o

 

[tambox]

No, le sedi principali della serie sterzo si montano sul tubo di sterzo del telaio usando un po' di grasso e un martello in gomma e successivamente si monta la forcella come su ogni altra mtb o-o

Ma se tu dovessi svegliarti la mattina per andare a fare una pedalata con amici e quindi smontare la doppia piastra, sostituire la serie sterzo e rimontare l'altra forcella (compreso smontaggio di freno anteriore e manubrio...) ..... lo faresti???? O secondo te è una follia??

 

[stfn]

Ma se tu dovessi svegliarti la mattina per andare a fare una pedalata con amici e quindi smontare la doppia piastra, sostituire la serie sterzo e rimontare l'altra forcella (compreso smontaggio di freno anteriore e manubrio...) ..... lo faresti???? O secondo te è una follia??

Io pedalerei lasciandoci la doppia piastra, non credo ci sia una differenza abissale tra corsa e peso rispetto alla manitou, inoltre non credo che tu debba sterzare il manubrio oltre i 90 gradi in un'uscita tra amici

 

[tambox]

Io pedalerei lasciandoci la doppia piastra, non credo ci sia una differenza abissale tra corsa e peso rispetto alla manitou, inoltre non credo che tu debba sterzare il manubrio oltre i 90 gradi in un'uscita tra amici

Il peso non mi preoccupa. Mi preoccupa maggiormante la pedalabilità. La Sherman si abbassa da 170 a 130 irrigidendosi parecchio e aiutandomi molto, soprattutto su salite ripide. Certo non ho fretta di arrivare ma a volte si pedala anche per oltre 1000 metri di dislivello. Sarà una bella sfida.

Tornando alla scelta della forcella, pensi che la VF2 sia già buona per un utilizzo non agonistico, diciamo per divertimento puro, o dici che la RC2X sia molto meglio?

 

[stfn]

Il peso non mi preoccupa. Mi preoccupa maggiormante la pedalabilità. La Sherman si abbassa da 170 a 130 irrigidendosi parecchio e aiutandomi molto, soprattutto su salite ripide. Certo non ho fretta di arrivare ma a volte si pedala anche per oltre 1000 metri di dislivello. Sarà una bella sfida.

Tornando alla scelta della forcella, pensi che la VF2 sia già buona per un utilizzo non agonistico, diciamo per divertimento puro, o dici che la RC2X sia molto meglio?

Non posso darti consigli riguardo alle 888, non sono così competente e non le ho mai provate mentre per l'abbassamento della forcella prendi una cinghia e abbassi la forcella per la salita mettendola tra archetto e piastra inferiore

 

[tambox]

Non posso darti consigli riguardo alle 888, non sono così competente e non le ho mai provate mentre per l'abbassamento della forcella prendi una cinghia e abbassi la forcella per la salita mettendola tra archetto e piastra inferiore

Avevo già letto in giro di qualcosa del genere. Grazie per la dritta. Ora mi documenterò meglio.

 

[lachiliuc]

se vuoi pedalare metti su una bella marza 66, che ora fanno anche con l'ETA.
http://www.marzocchi.com/template/d...ufhood&#@#*99#OLJKW#HWD*&mCJ=&IDOggetto=28045
Ha sempre l'idraulica RC2, quindi quella della 888 RC del 2005, ma in più ha l'ETA. La schiacci, pedali, arrivi in cima, la molli e ti lanci giù. Chiaro che non è leggera come una Z1 o una All Mountain. Dipende da quello che ci fai. Se vuoi farti 1000 m in salita lascia perdere la doppia piastra (pesa di più e non si abbassa) La 66 va benissimo ed è davvero rigida per essere una piastra singola.

 

[starlaFR]

Ciao, leggo solo ora e ti do' il mio parere.
L'idea di montare e smontare ogni volta la forcella secondo me è pura follia. Anche ammettendo che tu abbia un banco di lavoro fornito di tutto e comodo per fare questi lavori devi calcolare almeno 15min di operazione tra tutto (e già vuol dire essere veloci).
Poi soprattutto martellare fuori le calotte ogni volta è un operazione che rovina le calotte stesse e anche il telaio se ripetutto per un buon numero di volte. Perchè in teoria le calotte vanno dentro col grasso senza troppi atriti e perfettamente perpendicolari, ma solo in teoria... chied a un meccanico cannondale dela tua zona se è un operazione semplice o meno, vedrai che faccia fa...

A questo punto, visto che mi par di capire che la Manitou ti va stretta, e che comunque ti servirebbe una forcella che ti permetta sia di salire sia di scendere con divertimento e sicurezza, non posso che unirmi al consigliarti la 66 con l'ETA. La doppia piastra non ti serve, non avresti vantaggi apprezzabili rispetto a una 66 per intenderci.
Vendi la Stance e mettici un gruzzoletto in più e prendi la 66 ETA e sarai a posto.
Sui sitemi VF2 e RCX2 direi che se non ne fai un uso agonistico o comunque estremo, ma ti interessa divertirti senza troppe menate, il VF2 può andar benissimo.
Il fatto che la 66 sia assimilabile come classe e tipologia alla Stance che hai già non è indicativo, la qualità tra le due forcelle non è paragonabile e le differenze (rigidità, precisione, affidabilità, qualità di funzionamento) sono abissali.

Sulle calotte ti han già detto più o meno, ci sono sia serie sterzo integrate sia calotte che fanno solo da riduzione e sulle quali poi monti la serie sterzo da 1e1/8 che preferisci...

 

[BOBBYES30]

Non posso darti consigli riguardo alle 888, non sono così competente e non le ho mai provate mentre per l'abbassamento della forcella prendi una cinghia e abbassi la forcella per la salita mettendola tra archetto e piastra inferiore

QUOTO la cinghia!!! anche io faccio così sulla mia 888 durante
i giri pedalati quando devo salire pe parecchi metri

Ma io la metto dl manubrio all'archetto, il braccio di leva
è + ampio e mi consente di tirarla + agevolmente, cosa
difficoltosa perchè verso il fondo fa muro (cosa normale
visto che deve resistere ai dropponi e ai fondo corsa)
e quindi non riesco (da solo) ad abbassarla fino a lasciare 5 cm per la salita,
ne lascio 10 (metà corsa) e salgo mooolto meglio!
Se invece un amico ti aiuta, salendo in piedi sulla bici e schiacciando
il manubrio riesci ad abbassarla di +, intanto l'altro tira la cinghia...

oink :-P