In casa cucino sempre io perchè è una cosa che mi piace sin da bambino...
Ragazzi ma sapete che con gli
attrezzi in officina è davvero brava???
Se gli spiegate (e mi spiegate) come cambiare anche il deragliatore posteriore e i comandi del cambio sulla sua Bike se lo monta lei lo
Shimano XTR (Ant-post-comandi!) senza manco farla vedere al negozio!!!!
Ok cuoco-meccanico e dolce consorte, all'opera!
Innanzitutto ricordarsi sempre di ingrassare le filettature prima di montare i pezzi, così non lo ripeto ogni volta....
1- Cambio del.... cambio, ovvero del deragliatore posteriore.
Per togliere il vecchio cambio devi levare la rotellina inferiore della gabbia levando con la brugola la vite che la tiene, in modo da liberare la
catena. In alternativa puoi aprire la catena con lo smagliacatena e già che ci sei metti la falsamaglia (
SRAM, KMC ecc) così puoi aprire e chiudere la catena in un attimo quando vuoi, anche in situazioni di emergenza lontano dal garage. Una volta liberata la catena allenta la brugola che tiene il cavo sul cambio e sgancia anche quello. Adesso basta svitare la vite a brugola (da 5 o da 6, non ricordo) che tiene il cambio attaccato al forcellino e il vecchio cambio è tolto. Per mettere il cambio nuovo non resta che avvitare la vitona del cambio sul forcellino facendo attenzione che la vite di registro di inclinazione del cambio vada ad appoggiare correttamente sull'apposito riscontro sul forcellino, quindi rimettere la catena svitando la rotella bassa o richiudendo la catena stessa con lo smagliacatene o con la falsamaglia apribile.
2- Cambio.... dei comandi cambio
Innanzitutto vanno rimosse le manopole dal manubrio, per farle scorrere basta infilare un sottile stecco in plastica o una fascetta da elettricista sotto le manopole e poi buttarci dentro un po' d'alcool, e le manopole vengono via per magia....., poi vanno tolte dal manubrio anche le leve freno. A questo punto non resta che sfilare i cavetti dalle relative guaine e rimuovere i comandi dal manubrio dopo aver allentato la brugola che stringe il collarino. Ora si possono mettere sul manubrio i nuovi comandi e le leve freno senza stringere bene le viti, al posizionamento corretto ci penserai dopo, e rimettere le manopole sempre usando un po' d'alcool in modo che scorrano bene e, una volta asciugato, aderiscano perfettamente alla piega.
Già che ci siete, se le vecchie guaine hanno troppi Km sulle spalle conviene sostituirle, bisogna solo stare attenti ad usare un tagliaguaine o un tronchese di ottima qualità o si rischia di rovinare il taglio. con un piccolo punteruolo poi va allargato il tubetto di teflon interno in modo che si possa imboccare bene il cavo e poi mettere dei capoguaina nuovi.
Bene, se i cavetti sono già infilati nei comandi si può procedere altrimenti i cavetti vanno inseriti nei comandi attraverso il foro coperto da una specie di vite di plastica. Una volta tolta questa vite basta guardare dentro il foro e muovere le levette di comando (non ricordo se nella posizione della marcia più bassa o più alta) finchè non si vede la sede per la testa del cavetto, infilare il cavetto e assicurarsi che la testa vada ad inserirsi correttamente nell'apposita sede.
A questo punto non resta che far scorrere i cavetti nelle relative guaine fino ai deragliatori. Per il cambio posteriore lasciare che si posizioni liberamente sul pignone più piccolo (se non è a molla invertita, altrimenti andrà sul pignone più grande) facendo girare i pedali con attenzione, se la catena non scende all'ultimo pignone o salta oltre regolare la vite di fondocorsa inferiore. A questo punto mettere il comando cambio sul 9 (pignone piccolo, cavo allentato) tendere bene il cavetto dentro le guaine per assestarlo un po' e stringerlo sul fermo del cambio con la vite a brugola. Provare a muovere i comandi e far salire la catena fino al pignone più grande, se la catena non sale o sale oltre il pignone grande regolare la vite di fondocorsa superiore o il registro di tensione del cavo fra cambio e guaina, provare un po' di cambiate finche non è regolato bene. La vite di registro dell'inclinazione del cambio, quella che poggia sul forcellino, va regolata in modo che, con la catena sul pignone grande, rimangano libere circa 4 maglie fra la rotellina del cambio e il primo dente del pignone che ingaggia la catena.
Per il deragliatore anteriore stessa cosa, comando tutto mollato per i 22, regolare il fondocorsa inferiore del deragliatore, tendere un po' il cavo e stringerlo con l'apposita vite, controllare che la catena vada su tutte le corone e nel caso agire sul registro del comando o fissare il cavo ad una lunghezza diversa, occhio a regolare il fondocorsa superiore per evitare che la catena possa cadere oltre il 44. Ora non resta che tagliare i cavi lasciando uno spezzone terminale oltre i morsetti e mettere i terminali. Provate sempre in cortile le varie regolazioni prima di un'uscita, quasi sicuramente sarà di nuovo necessario regolare di fino il cambio usandolo sotto leggero sforzo attraverso il registro sul comando, direttamente in sella. Dopo un centinaio di Km sarà forse necessario registrare nuovamente il cambio per via degli assestamenti di cavo e guaina, ma a questo punto sarete già esperti.....
In caso di comandi integrati non so dove vada infilato il cavetto, ma il principio di funzionamento e tutto l'ambaradan è uguale.
In caso di errori, sviste e omissioni ogni correzione dei forumendoli a quanto ho scritto sarà sempre bene accetta da parte mia.
Fiiiuuuu, che fatica, si fa prima a farlo che a dirlo..... Musty, quando fai la crostata me ne devi una fetta!
Ciao o-o