Less travel... more fun!

[simo92]

discussione interessante! anche sulle 29 oltre che sulle 26. di trek ad esempio non c'è anche la fuel ex, non sono esperto di geometrie ma non mi sembra malaccio... magari fosse 27,5 sarebbe ancora meglio!? http://www.trekbikes.com/it/it/bike.../mountain/singletrack_trail/fuel_ex/fuel_ex_9

c'è anche questa commencal:http://www.commencal-store.com/PBSCProduct.asp?ItmID=10251178

Prodotti MTB scontati

 

[bizzu]

si, il super D è diverso dall'enduro.... io amo il super D, per me è ancora meglio, ma in italia non esiste. in america hanno un bel giro Super D.... e le bici di conseguenza, ovvero proprio di quella categoria di bici in cui si parla in questo topic.

date un'occhiata a queste bici dei pro di Super D :

Pro bike: Nathan Riddle's Santa Cruz Blur LTc

[url]http://www.bikeradar.com/gear/article/pro-bike-nathan-riddles-santa-cruz-blur-ltc-30797/[/URL]






Pro bike: Ross Schnell's Ashland Super D Trek Remedy

[url]http://www.bikeradar.com/gear/article/pro-bike-ross-schnells-ashland-super-d-trek-remedy-26599/[/URL]

si infatti mi ricordo che dicevi di una gt da super d che non viene importata in italia..con 130 al posteriore e 150 all ant mi sembra

 

[panzer division]

si si, la gt Distortion, ottimo esempio della categoria di bici AM a corsa post ridotta

http://www.gtbicycles.com/2013/bikes/mountain/enduro/distortion-2-0

 

[jejo]

http://www.nukeproof.com/products/frames/mega-tr

allora credo che questa sia una bici da tenere in considerazione molto in considerazione direi...

 

[McVit]

[MENTION=912]
[MENTION=2340]McVit[/MENTION] come ti trovavi col player?

Mi ci son trovato da Dio!! Agile, scattante, reattiva, precisissima!! Insomma, tutte quelle qualità che si decantano tanto sulla carta..... e che in questo caso si son rivelate pure reali!!

A questo punto vi starete domandando xchè l'ho cambiata.... facile: per tutti quei motivi che son decantati "a priori"!! Cerco maggior velocità sullo scassato, maggior morbidosità del carro e maggior facilità nel superare grossi "gap", tutte cose che col Player non era proprio possibile.
Col Player iniziavo a "ballare" abbastanza in fretta quando tenevo aperto a tutta il gas, per via del carro molto corto, della curva di affondamento moooolto progressiva (studiata per lo Slopestyle) e anche, ma solo marginalmente in effetti, dei "soli" 140mm d'escursione.

Insomma, son 2 filosofie diverse, 2 facce della stessa medaglia. Tra un po' potrò dire quale delle due mi si addice di più! Infatti prima bisogna provare, poi si possono dare giudizi....

ola,
Mc.

 

[pooh]

secondo me invece sui salti i cm di escursione contano poco, tanto è solo "una botta e via" ed è importante il lavoro che fa il corpo...che su dei bei salti tu faccia fondocorsa mi sembra cosa buona e giusta

i cm in piu fanno comodissimo sul veloce scassato (se si va davvero veloce) per non essere rimbalzato da una parte all altra

Hm, boh, pensieri differenti. Io sullo scassato mi trovo da dio con la front, lavoro molto di gambe ma mi saltella in modo eccessivo solo quando il fondo è davvero scassato, tipo rock garden o simili. Altrimenti riesco sempre a tenerla bella piantata in terra. Certo, anche lì, più cm hai e più puoi andare forte, ma mi sa che sono in pochi a saper sfruttare davvero 140mm di carro, figuriamoci 180...
Non sento davvero il bisogno di una full se non appunto sui grossi salti, dove magari arrivo un po' male o con landing piatto, dove un po' di cm farebbero piacere anche dietro...

 

[bizzu]

Hm, boh, pensieri differenti. Io sullo scassato mi trovo da dio con la front, lavoro molto di gambe ma mi saltella in modo eccessivo solo quando il fondo è davvero scassato, tipo rock garden o simili. Altrimenti riesco sempre a tenerla bella piantata in terra. Certo, anche lì, più cm hai e più puoi andare forte, ma mi sa che sono in pochi a saper sfruttare davvero 140mm di carro, figuriamoci 180...
Non sento davvero il bisogno di una full se non appunto sui grossi salti, dove magari arrivo un po' male o con landing piatto, dove un po' di cm farebbero piacere anche dietro...

si, sicuramente una full poi ti perdonerebbe diversi errori di guida e momenti in cui la stanchezza no ti permette di avere una guida attiva al 100%!

comunque capisco bene che sullo scassato ti trovi da dio, l'hornet ce l ha pure il mio fratello e l ho guidata diverse volte...di salti ne ho fatti pochi e piccoli e infatti andavano fatti con molta piu "testa" che con la full, sapendo che un eventuale atterraggio troppo rigido da parte mia non sarebbe stato perdonato!

 

[mogne]

Con la full ti stanchi meno... Quando uso la front a metà discesa le gambe mi bruciano e di consegueza rallento per evitare capitomboli... Dovessi comprare una bike oggi non saprei proprio cosa prendere cè una scelta impressionante... E oggettivamente vanno tutte da dio per me povero mortale...

 

[McVit]

ma mi sa che sono in pochi a saper sfruttare davvero 140mm di carro, figuriamoci 180...

Non ti credere, non ci vuol poi così tanto a sfruttare tutta la corsa!!
E i cm in più non servono solo nei salti, anzi, è proprio nei salti dove non contano più di tanto.

 

[cit]

[MENTION=83054]bizzu[/MENTION] parlavo della asr5, quella che decantano su dirt.

Sempre yeti avrebbe un prototipo da 140mm che sfrutta il sistema della 303 da dh. La usa jared Graves in qualche occasione tipo sea otter

[MENTION=912]panzer division[/MENTION] non impazzisco per il superD, preferisco il formato europeo, soprattutto inglese e francese (partenza lbera), pero' i mezzi sono quelli

 

[cit]

si si, la gt Distortion, ottimo esempio della categoria di bici AM a corsa post ridotta

http://www.gtbicycles.com/2013/bikes/mountain/enduro/distortion-2-0

Quando la presentarono un paio d' anni fa gridai "EUREKA" pecato che subito dopo la vidi scomparire dai listini italiani... Chissa' se oltralpe arriva? Dubito con la distribuzione europea...

 

[panzer division]

in europa qualche pezzo dovrebbe essere arrivato...

una domanda su queste bici oggetto del topic.

mi ritrovo in questo momento a vendere la mia am/enduro , esc ant 160 post 150.

come scritto qualche mess fa, puntavo ad una am 26" 150-150

ma ieri ho avuto un'altra offerta: la stessa identica bici, solo in versione 29"

qui le escursioni però si riducono: 140 ant (fox 34 ctd) e 130 post.

quanto ci andrò a rimettere in prestazioni in discesa? o le ruotone compensano un pochino la corsa ridotta?

dubbi amletici..... queste full con ruote grandi e meno corsa di una classica am non le ho mai provate, se non per un giretto.... e non riesco a capire il loro limite in discesa....o meglio, se il limite sono sempre io e i 140 di esc ant abbinati ad una ruota da 29" siano sufficenti per un classico giro am con discese belle impegantive

 

[cit]

[MENTION=912]panzer division[/MENTION] se lo chiedi a me la risposta che ti posso dare e'... boh?
Da una parte, tecnicamente, la ruota piu' grande passa meglio sugli ostacoli.
Le dovrebbero essere piu' morbide (raggi lunghi) percio' per assurdo assorbono anche di piu'. Rimane il fatto che la ruota dovrebbe essere meno rigida, quindi come si comporta sotto stress? Ma sono cose che ho letto qua e la.

Mi ricollego agli inglesi di dirt. L' anno scorso hanno fatto una comparativa tra intense e trek, 26" vs 29". Non ricordo tutti i dettagli ma si erano innamorati della tracer 29" (tant' e' che e' tra i dirt 100).
Se hai pazienza provo a scansionare l' articolo.

Poi non sarebbe male un confronto tra le specy stumpy evo.

 

[cit]

Giusto per gradire, un po' di link...

intense tracer 29": http://dirt.mpora.com/dirt-100/2013-dirt-100-intense-tracer-29.html

yeti asr5 : http://dirt.mpora.com/dirt-100/2013-dirt-100-yeti-asr5-carbon.html

specy stumpy evo 29": http://dirt.mpora.com/dirt-100/2013-dirt-100-specialized-stumpjumper-fsr-expert-evo-29.html

norco shinobi 29": http://dirt.mpora.com/dirt-100/2013-dirt-100-norco-shinobi.html

santacruz blur TRc: http://dirt.mpora.com/dirt-100/2013-dirt-100-santa-cruz-blur-trc.html

 

[PierVI]

Possedendone una posso dirti che le full da 29 hanno problemi di rigidità più che di escursione.. certo, poi i 120mm dietro arrivano a fine corsa senza troppo sforzo.

Sul fronte escursione comunque concordo con chi parla di sentieri, quelli che si vedono in certi video americani li fai anche con una rigida.
E poi vale il discorso inverso, sicuramente con 120-140 si va ovunque ma... avere 160 da cosi tanti svantaggi da doverci rinunciare? Io dico di no.


.........alla fine... a me sembra sempre marketing... proporre all'acquirente ciò che non ha... ora che tutti hanno le full da 160-180 gli andiamo a dire che è più figo girare con le 140.... bah

 

[cit]

Non ne voglio fare una questione di marketing. Non volevo fare pubblicita' a nessuno.
Solo mi son posto la domanda "a cosa serve una bici con angoli rilassati e poca escursione".
E poi e' un tarlo mai sopito, forse sono ancora troppo innamorato di una heckler che ha 13 anni sul groppone!

 

[panzer division]

per le 29" il discorso marketing è relativo.
per ora le più spinte stanno sui 130 posteriori, con al max la fox da 140 davanti.
caso a parte la Specy Enduro 29" che offre molta più escursione alle ruote....ma i modelli top con peso accettabile stanno a 10k euro

 

[cit]

Ah, un' altra bici che rispecchia queste caratteristiche e' la banshee spitfire, oltertutto e' pluriregolabile e pure pluriruota. Nessuno l' ha mai provata?
[MENTION=912]panzer division[/MENTION] la specy enduro evo 29" pero' e' OT . Piuttosto la stumpy evo 29" Troy Lee (piace pure a me!)

 

[baffosardi]

Am/ enduro a corsa ridotta anche la Devinci Dixon ...con 145 mm al post ma con geometrie da enduro..
http://www.bikeradar.com/mtb/gear/category/bikes/mountain/product/review-devinci-dixon-rc-12-46485

 

[cit]

Una discussione sul forum di NSMB, nel north shore i sentieri non sono tutti belli levigati...

http://bb.nsmb.com/showthread.php?t=152195