Perchè dici che è più semplice? Da vedere così mi sembra più complicato, no? E poi c'è il peso della mezza camera in più. Sbaglio?
L'unica paura che ho è l'assenza del bordino antistallonatura, ma con gomme tubeless ready è comunque alto il rischio stallonatura?
In ogni caso, se volessi sigillare il cerchio con il nastro, il para nipples lo dovrei togliere, o ci metto il nastro sopra?
Il flap ti assicura una immediata tenuta stagna del cerchio, cosa che, col nastro e la valvola smontabile, richiede una certa esperienza e, spesso, non è così immediata come ti aspetteresti (non chiedermi perchè, ma capita che, anche se ti sembra di aver fatto tutto a regola d'arte, per un po' ti ritrovi con perdite di
lattice intorno alla valvola e da alcuni nipples
).
Poi, come è già stato detto, sei sicuro di non rischiare di stallonare, dunque non sei costretto a tenere d'occhio la pressione: se, senza accorgertene, fori e perdi un po' d'aria prima che il lattice abbia fatto il suo lavoro, può capitare - a me è capitato - di ritrovarti con la pressione troppo bassa e quindi stallonare sul primo ostacolo importante che incontri.
Sintetizzando: con il metodo EOT monti la gomma sul flap, inserisci il lattice, gonfi e, se il pneumatico non è troppo poroso, sei già pronto ad uscire.
Con il nastro è probabile che ti ci voglia qualche ora (anche un giorno) prima che tutto l'ambaradan si sia stabilizzato e non vi siano più perdite.
P.S. tutto ciò, ovviamente, è riferito
ai soli cerchi per camera. Se i cerchi sono no tubess, allora il discorso cambia: in quel caso il rischio di stallonare è praticamente nullo, il cerchio si sigilla facilmente e la valvola crea meno problemi. Perciò l'EOT diventa superfluo e prevalgono le controindicazioni (maggior peso e difficoltà nello smontaggio della gomma).
....se sostituisci il nastro con uno che sigilla sicuramente, elimini il flap e usi valvole tubeless....alla fine, del kit originale, utilizzi solo il lattice!
