Ho tutti gli spessori in basso, quindi posizione più alta possibile...devi calare?
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L'anteriore scappa sempre...
- Creatore Discussione Anto00RR
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Ragazzi ma per passare al tubeless cosa devo fare, ho i cerchi della nuova RR 560 rossa... Sono convertibili senza il rischio di incorrere a inconvenienti? Il foro è per camera schrader
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Dipende se hanno il profilo adatto, io delle convertite senza profilo adatto non mi fido...
E poi per farle tallonare é una tragedia...
Io le ust le tallono con la pompetta da 15cm
E poi per farle tallonare é una tragedia...
Io le ust le tallono con la pompetta da 15cm
Guarda io per montare il barzo tnt con la camera le ho dovute gonfiare col compressore, come faccio a sapere se sono adatte?
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Ho solo due spessori ciascuno da 5mm...cambierebbe molto?
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Fossi in te comincerei dalle gomme. Il carico sull'anteriore lo dai soprattutto con le gambe sui pedali mettendo il corpo nella giusta posizione. Un manubrio basso aiuta perche' permette di abbassare il baricentro il piu' possibile e rende piu' facile girare la bici, ma non e' abbassando il manubrio che carichi il davanti, o meglio questo e' vero se guidi seduto appollaiato su un trespolo, ma se scendi a sella bassa in piedi sui pedali come dovresti il carico lo dai con le gambe. Inoltre il carico e' positivo se la gomma ha aderenza e morde il terreno, se scivola piu' carico potrebbe farla scivolare ancora di piu' e farti cadere.
Il manubrio mettilo all'altezza che ti risulta comoda e naturale per il tuo fisico.
Il manubrio mettilo all'altezza che ti risulta comoda e naturale per il tuo fisico.
Ok grazie del consiglio
Riguardo appunto alle gomme cosa ne pensate delle seguenti accoppiate?
1 maxxis High roller 2 2.3 ant
maxxis ardent race 2.1 post
2 kenda nevegal 2.3 ant
Kenda slant six 2.1
3 Continental kaiser 2.3 ant
Continental.? Post
4 Hutchison gila 2.3 ant
Hutchison Taipan 2.0 post
5. Hutchison toro 2.3 ant e post?
altre accoppiate da consigliarmi?
Cosa cambia tra ust e lust?
Cosa ne pensate delle camere latticizzate?
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High roller e' un'ottima gomma, sia la 1 che la 2, va bene come anteriore e anche come posteriore se si vuole molto grip. Scorre anche discetamente pur non essendo proprio veloce, in mescola morbida e' una gomma da masticare.
L'ardent race non la conosco, ho usato solo la standard, ma un ardent al post e' una buona scelta, anche perche' ha un buon volume, come scorrevolezza non e' un gran che.
Il Nevegal e' un cingolato, scorre male ma ha una buona aderenza ed e' molto sincero.
Le altre mai provate.
LUST e' la versione alleggerita del tradizionale UST.
Le mie accoppiate attuali (in 26) sono: quando voglio grip DHF+HR, quando voglio un compromesso scorrevole Advantage+CrossMark
L'ardent race non la conosco, ho usato solo la standard, ma un ardent al post e' una buona scelta, anche perche' ha un buon volume, come scorrevolezza non e' un gran che.
Il Nevegal e' un cingolato, scorre male ma ha una buona aderenza ed e' molto sincero.
Le altre mai provate.
LUST e' la versione alleggerita del tradizionale UST.
Le mie accoppiate attuali (in 26) sono: quando voglio grip DHF+HR, quando voglio un compromesso scorrevole Advantage+CrossMark
Come sempre quando uno ha dei problemi di guida parte subito l'orda di suggerimenti.......cambia le gomme, cambia lo stem, monta quello, monta quell'altro.......
a me pare di capire che i problemi più grossi li abbia su fondi ghiaiosi, brecciolino e sassosi...
bhe....io non è che ci veda molto di strano. In quelle situazioni qualsiasi bici del mondo è difficoltosa da condurre.....penso che sia molto questione di sensibilità del pilota, sui freni e sul manubrio....di bilanciamento dei pesi e di tecnica di guida.
Trall'altro leggo che spesso usa il freno ant. in entrata di curva...e non la vedo una cosa tanto saggia. Su quei fondi lì io mi bado bene di toccare il freno ant. Una volta ho già assaggiato la terra e ne farei volentieri almeno di un bis...
poi oh sia chiaro.....sicuramente tutte le migliorie che suggerite per la bici saranno giuste.
Ma io mi concentrei molto di più sulla tecnica di guida. Trall'altro, non me ne voglia nessuno, ma su quelal bici non si hanno grandissimi margini di azione......
a me pare di capire che i problemi più grossi li abbia su fondi ghiaiosi, brecciolino e sassosi...
bhe....io non è che ci veda molto di strano. In quelle situazioni qualsiasi bici del mondo è difficoltosa da condurre.....penso che sia molto questione di sensibilità del pilota, sui freni e sul manubrio....di bilanciamento dei pesi e di tecnica di guida.
Trall'altro leggo che spesso usa il freno ant. in entrata di curva...e non la vedo una cosa tanto saggia. Su quei fondi lì io mi bado bene di toccare il freno ant. Una volta ho già assaggiato la terra e ne farei volentieri almeno di un bis...
poi oh sia chiaro.....sicuramente tutte le migliorie che suggerite per la bici saranno giuste.
Ma io mi concentrei molto di più sulla tecnica di guida. Trall'altro, non me ne voglia nessuno, ma su quelal bici non si hanno grandissimi margini di azione......
Proprio perche' la bici concede poco le gomme diventano molto importanti. La tecnica di guida e' basilare, ma per imparare occorre agevolarsi il compito.
Io freno con l'anteriore PRIMA di entrare in curva, in quest'ultima la lascio scorrere...noto cmq che usando la bici del mio migliore amico che monta delle gomme crossride 29x2.25 mi pare che l'aderenza e la conseguente sicurezza aumentano in modo esponenziale.
Più che di tecnica a me manca la sicurezza su questo tipo di fondi, sarà che era un trail nuovo mai fatto, molto pendente con un bel burroncino (che terminava con delle rocce) al lato ma non riuscivo proprio a fidarmi, sui fondi smossi e sul ghiaino veloce di continuo ad avere il terrore e la sensazione dell'anteriorie che sfugge e quindi continuo ad chiedermi di chi sia la colpa: della bici, delle gomme o MIA.
Questo problema non mi accade nei fondi gripposi, nella terra compatta e morbida ma solo nello scassato sdrucciolevole, nella terra smossa, nei tratt sabbiosi, cosa ne pensate? Dovrei sciogliermi di più?
P.s. Sono uno che ama correre in discesa e che a volte, purtroppo, se ne infischia dei rischi
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Più che di tecnica a me manca la sicurezza su questo tipo di fondi, sarà che era un trail nuovo mai fatto, molto pendente con un bel burroncino (che terminava con delle rocce) al lato ma non riuscivo proprio a fidarmi, sui fondi smossi e sul ghiaino veloce di continuo ad avere il terrore e la sensazione dell'anteriorie che sfugge e quindi continuo ad chiedermi di chi sia la colpa: della bici, delle gomme o MIA.
Questo problema non mi accade nei fondi gripposi, nella terra compatta e morbida ma solo nello scassato sdrucciolevole, nella terra smossa, nei tratt sabbiosi, cosa ne pensate? Dovrei sciogliermi di più?
P.s. Sono uno che ama correre in discesa e che a volte, purtroppo, se ne infischia dei rischi
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Nei fondi compatti e nella terra morbida l'aderenza e' sempre ottima quindi la gomma fa meno differenza.
Piu' il fondo si fa viscido o cedevole ed inconsistente (sabbia, ghiaia, pietre smosse) piu' l'aderenza dipende della bonta' della gomma e dalla giusta pressione. Gia' senza cambiare niente prova a girare col davanti 1,8 e vedrai miglioramenti sensibili. Col tubeless potresti scendere a 1,4/1,5 dipende un po' da gomme e cerchi.
Piu' il fondo si fa viscido o cedevole ed inconsistente (sabbia, ghiaia, pietre smosse) piu' l'aderenza dipende della bonta' della gomma e dalla giusta pressione. Gia' senza cambiare niente prova a girare col davanti 1,8 e vedrai miglioramenti sensibili. Col tubeless potresti scendere a 1,4/1,5 dipende un po' da gomme e cerchi.
Io condivido di più chi suggerisce di imparare la tecnica piuttosto che cambiare dei pezzi il quale cambio, molto probabilmente, non sarebbe nemmeno apprezzato
Il punto é questo. Detto che è giusto avere un mezzo idoneo a quello che si vuol fare.....Poi tanto dipende da noi.
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Guarda, capisco che non è una bici con i controcaxxi però da qui a dire che non è idonea a fare sterrato ce ne passa, mica è fatta per le strade bianche
Non hai capito, per loro il problema sei tu che non guidi correttamente. Come facciano a saperlo non so ma il loro suggerimento e di non fare modifiche inutili e concentrarti sulla tecnica. Potrebbero anche avere ragione, io dico che cmq mettersi nelle migliori condizioni possibili senza snaturare il mezzo a disposizione é una cosa utile.
Passaggi come quelli che descrivi sono improponibili con pressioni sopra 1,5.
Tieni conto che una gomma troppo gonfia in combinazione con l'angolo di sterzo più chiuso tipico della front su terreno smosso è il peggio che può capitare.
La velocità, fatto salvo quanto detto sopra, il più delle volte ti è amica piuttosto che il contrario perché riduce la resistenza al rotolamento (che disturba la conservazione della traiettoria) e aumenta la scorrevolezza.
Tieni conto che una gomma troppo gonfia in combinazione con l'angolo di sterzo più chiuso tipico della front su terreno smosso è il peggio che può capitare.
La velocità, fatto salvo quanto detto sopra, il più delle volte ti è amica piuttosto che il contrario perché riduce la resistenza al rotolamento (che disturba la conservazione della traiettoria) e aumenta la scorrevolezza.
Ok mi sa che passerò per forza al tubeless o alle camere latticizzate, 1.5 bar sono troppo pochi per essere sicuri di non pizzicare...
P.s. L'angolo di sterzo sta sui 69 se non erro, è troppo chiuso?
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