vai dal tuo meccanico di fiducia e fatti centrare la ruota x bene,io ho avuto questo problema pochi giorni fa,sono stato dal meccanico e me la sono fatta centrare x bn e ora è tutto a posto difficilmente è la gomma il problema qnt il cerkio
l'anteriore "sbacchetta"
- Creatore Discussione aalese
- Data di inizio
hai pfovato a metterlo più sull'interno ruota e dalla parte opposta della valvola..?
non sona d'accordo con te, io quando ho di questi problemi molto probabilmente è la gomma che è fatta tallonare male ed ha delle "fosse"
Naturalmente no!
Ma.... prova a pensare alle ruote delle automobili...
E' sufficiente uno sbilanciamento di 10g a far oscillare una ruota che pesa diversi Kg, per questo è necessario fare l'equilibriatura.
Immagina quindi sulla ruota di una MTB che pesa si e no sul Kg (XC, AM, FR, DH, ecc) cosa può succedere con 5g di sbilanciamento.
Se su la ruota di una MTB ci fosse un peso di 1Kg, a 10Km/h la bici farebbe i "Bunnyhop" da sola.
vero.... però considera che una ruota di macchina raggiuge velocità inimmaginabili per una bici....
Vero anche questo.
Però se si fanno un pò di proporzioni tra differenze di peso, la ruota di una mtb risulta addirittura svantaggiata.
Ad esempio, la ruota della mia macchina pesa intorno agli 8Kg e risente di una squilibriatura di 10g a 100Km/h.
Il rapporto di squilibrio e di 1/800.
La mia MTB (non so quanto pesa la ruota, faccio un peso a caso), ha la ruota che pesa 1Kg, e risente di una squilibriatura di 5g a 40Km/h.
Il rapporto di squilibrio è 1/200 quindi 4 volte più alto, mentre la velocità è poco meno della metà.
Questo è un calcolo molto grossolano, perchè bisognerebbe considerare tutti i pesi, le velocità tangenziali dove tutte le forze agiscono (per esempio la ruota della MTB è più alta di quella dell'automobile, il peso di squilibrio del magnete per la MTB ha una velocità tangenziale inferiore a quella della copertura, ecc.), però può far rendere idea in che modo un magnetino o una copertura tallonata male sono perfettamente in grado di squilibrare la ruota di una MTB.
più che altro dovresti tener conto della velocità ANGOLARE di rotazione, che nella formula della forza centrifuga appare "al quadrato", quindi con un enorme rilevanza. Una grande ruota che viaggia a 40km/h ha una velocitò angolare molto bassa, rispetto ad una piccola ruota (e quelle di un auto sono piccole, come diametro, rispetto a quelle da bici) che viagga alla stessa velocità. A maggior ragione la velocità angolare di una ruota d'auto è molto maggiore di quella di una bici quando l'auto viaggia alle velocità usuali
Infatti...
La forza centrifuga dipende dalla velocità angolare e dalla distanza fra centro di rotazione e punto di applicazione dell forze.
Per una ruota di dimensioni più grandi, ferma restando la velocità angolare, corrisponde una forza centrifuga maggiore.
ok, ma la velocitò angolare a cui viaggiano le ruote della bici è nettamente inferiore a quella delle ruote dell'auto
Per questo non ne ho parlato nel primo post.
Secondo me incide di più la differenza di peso tra ruota ed elemento squilibrante.
l'influenza della differenza di peso è lineare, mentre quella della v angolare è quadratica: se raddoppi il peso, raddoppia la forza centrifuga, ma se raddoppi la v angolare la forza centrifuga quadruplica
io non so che MTB hai, comunque una ruota da 1kg se la possono permettere in pochi.
I cerchi più leggeri che conosco sono i DT SWISS XRC1250, la sola ruota anteriore pesa 580 g.
per rimanere intorno al Kg devi montarci un pneumatico da 400 g circa tipo maxlite 310.
Un'eccellente ruota dompleta da un kg (valvola, paranippli e lattice per i gr restanti) che però costa come una discreta bici completa; circa 1000€.
complimenti per il montaggio.
No no... anzi è all'opposto...
Le mie ruote sono più pesanti della media, e sinceramente non mi sono mai preoccupato di pesarle...
Ho detto 1Kg (e l'ho detto proprio a caso) giusto per rendere un'idea del rapporto tra peso della ruota e massa squibriante.
Però mi sono reso conto in più occasioni, che bastano delle particolarità apparentemente irrilevanti a squilibriare la ruota di una MTB, come magneti, coperture tallonate male, e non ne parliamo delle riparazioni multiple (tutte da un lato) a tubeless e camere d'aria.
In tutti questi frangenti andare senza mani sul manubrio oltre i 40-45Km/h può diventare particolarmente pericoloso.
Provare per credere... ma state pronti a rimettere subito le mani sul manubrio...
@calmocalmo: era solo perchè avere una ruota da 2kg cambia molto il rapporto di squilibrio.
Comunque per curiosità... come mai hai pesato la ruota della macchina e non hai mai pesato quella delle bici?
Comunque per curiosità... come mai hai pesato la ruota della macchina e non hai mai pesato quella delle bici?
Mah....
Non ho pesato ne l'una ne l'altra...Ho preso dei pesi "a sensazione"... Sai... quando afferri una cosa e ti fai un'idea di quanto possa pesare?
E' una qualità che mi si è un pò sviluppata andando a pesca...
Non ho pesato nulla. Per il discorso dei rapporti di peso, mi pare di aver già detto che si trattava di un metodo di comparazione assai grossolano.
Era solo per rendere l'idea che anche le MTB soffrono di squilibriature "facili", anche se viaggiano a velocità inferiori, e che non serve avere un magnete di 1Kg per far sbacchettare la ruota anteriore.
Mah....
Ho preso dei pesi "a sensazione"... Sai... quando afferri una cosa e ti fai un'idea di quanto possa pesare?
E' una qualità che mi si è un pò sviluppata andando a pesca...
Non ho pesato nulla. Per il discorso dei rapporti di peso, mi pare di aver già detto che si trattava di un metodo di comparazione assai grossolano.
Era solo per rendere l'idea che anche le MTB soffrono di squilibriature "facili", anche se viaggiano a velocità inferiori, e che non serve avere un magnete di 1Kg per far sbacchettare la ruota anteriore.
certo