Con la fine del Tuscany Trail si è conclusa anche la mia esperienza con la Salsa beargrease in alluminio. Sono stati 100 giorni intensissimi, un colpo di fulmine, un innamoramento come da tanto non mi succedeva! 35 uscite, 2000 km, 40000 metri di dislivello. L'ho usata su tutti i tipi di fondo, sulla neve, sull'asfalto, sulla sabbia, sulle sterrate, sui sentieri flow e su quelli supertecnici, in salita e in discesa. L'ho usata con vari assetti, con i cerchi Surly in alluminio e con i Kuroshiro in carbonio, con tantissime gomme da 3.8 a 4.8, con il reggisella telescopico e senza, "leggera" o in assetto da bikepacking, l'ho usata sulle piatte ciclabili olandesi o facendoci 11000 mteri di dislivello in 3 giorni in toscana. L'ho confrontata con la mia canyon strive da 160 e con altre fat.
Posso perciò dire di conoscere la beargrease alla perfezione. E confermo quello che ho detto finora: è una vera bici tuttofare, nel senso che si può fare tutto e con grande soddisfazione. Tutto! L'unico limite, come già detto, è sui sentieri molto tecnici e veloci, che si fanno con molta sicurezza ma solo più lentamente.
E visto che mi piace cosi tanto la cambio!
Si, la cambio, perchè sono talmente convinto della superiorità in polivalenza delle fat in generale e della beargrease in particolare, che passo al modello top, la Salsa beargrease carbon con ruote kuroshiro enso in carbonio, in tutto 11 kg di perfetta funzionalità, probabilmente la migliore fat in questo momento.
E se qualcuno si chiedeva come mai il mio nick è nonnocarb, adesso lo sa, visto che torno al carbonio, il mio primo vecchio amore!
Qui il test della Salsa beargrease in alluminio http://www.mtb-forum.it/community/forum/showthread.php?t=285779
17-18 maggio 2014
I fratelli Scavezzon mi preparano in tempo record la carbon per poterla subito provare in un test impegnativo, l'invitational veneto sul monte Maggio e il monte Cengio, due giorni da più di 2000 metri di dislivello al giorno con salite e discese molto impegnative. Il montaggio è più o meno lo stesso del modello in alluminio, ho infatti spostato i componenti, ad esclusione di pedivelle, movimento centrale e guarnitura, qui ho preferito mettere un 22/36 al posto del 22/32 che in pianura non mi permetteva di spingere a più di 32 all'ora. Non mi succede spesso di pedalare in pianura, ma quando succede mi piace andare veloce, visto che questa fat lo permette senza problemi. Le differenze con il modello in alluminio non sono cosi evidenti, ma sostanziali. Intanto il peso, sceso a circa 11 kg. Si potrebbe, con componenti più leggeri, farlo scendere fino a 10 senza problemi, ma a me va benissimo cosi. La differenza di peso è data principalmente da telaio e forcella e poi dal movimento centrale e pedivelle e dai mozzi, che ho dovuto cambiare sulle kuroshiro in carbonio perchè la carbon è predisposta per perno passante anteriore e posteriore.
E proprio i perni passanti sono l'altra grande differenza, visto che rendono la guida molto più precisa. Naturalmente il telaio fa la sua parte, visto che la risposta del carbonio è sicuramente diversa da quella dell'alluminio. Le misure sono praticamente le stesse, taglia m, ottimo angolo di sterzo da 68.5 e carro più corto in assoluto fra tutte le fat, il che garantisce reattività e maneggevolezza senza uguali.
La prima prova
Ringrazio subito l'amico @The Voice che con il fratello Bebemtbiker mi ha portato la beargrease dal negozio di Scavezzon a Mirano fino ad Arsiero. Mi scaricano la bici che risulta subito al centro delle attenzioni di tutti: leggerissima e con una linea invidiabile. Partiamo subito in salita, già ero contento con il modello in alluminio, adesso ho ancora quasi un kg in meno e si sale con una facilità incredibile. Dopo una lunga salita, arriviamo al sentiero in quota. Qui c'è ancora tanta neve, e allora bisogna spallare. Secondo miglioramento: 11 kg in spalla si sentono veramente poco, abituato com'ero gli altri anni a farmi anche 1000 metri di spallata con la strive da 15 kg. Adesso il sentiero in discesa, però non era quello previsto, chiuso per neve, questo è sporco con tante foglie e sassi sparsi, sgonfio bene l'anteriore e scendo anche veloce, ma non mi permette di giudicare bene le differenze. Secondo giorno, si sale per un sentiero con pochi tratti pedalati e il resto a spalla, come già detto comoda da portare. Nella seconda parte la pendenza non diminuisce ma comincia un bellissimo sentiero tutto al limite della pedalabilità, su radici e tratti lastricati. E qui il terzo miglioramento: la carbon sale benissimo, la leggerezza della bici unita al grip incredibile delle gomme larghe gonfie al punto giusto crea un mix micidiale di potenza e riesco a pedalare tutto il sentiero senza mai scendere, a vederlo da sotto non ci avrei mai creduto. E poi ancora discese, salite, sentieri in costa e sassosi sui quali la fat passa senza problemi. Alla fine del giro l'ultima sorpresa: comincia un sentiero stretto e ripido, abbastanza flow ma piuttosto sporco e con tratti tecnici e gradoni naturali di circa mezzo metro.
E qui il quarto miglioramento: nelle curve strette la bici è precisissima, merito dei perni passanti, e noto che posso tenere le gomme anche un pò più sgonfie rispetto al modello precedente, senza la perdita di direzionalità tipica della gomma troppo sgonfia, con conseguente aumento del comfort. Nei tornanti stretti gira benissimo, ma questo succedeva già con il modello in alluminio. Proprio per la precisione di guida, comunque, riesco a tenere una velocità notevole e a stare dietro agli amici con le bici da am-enduro.
Prima prova perciò veramente soddisfacente, la carbon mi ha specialmente stupito sul sentiero tecnico in salita, incredibilmente performante!
24/05/2014
Visto che ancora in molti resiste il pregiudizio che le fat non vadano bene in salita, ho deciso di testarla sulla salita più difficile d'Europa, la Scanuppia, 7.5 km al 17.6% di media e un dislivello di più di 1300 m. Quasi all'inizio 1 km bestiale al 27% di media, mentra la pendenza massima è del 45%, ma misurata all'interno di un tornante, quella reale è in effetti del 35% circa.
In più ho affrontato la salita con i padali flat, non il massimo in questa occasione per la possibilità di perdere il pedale e di non poter fare la pedalata completamente rotonda, ma sono partito con un occhio anche alla discesa, visto che si svolgeva su un magnifico sentiero nel bosco con 118 tornanti anche stretti e 1500 metri di dislivello. Perciò un test non solo per la salita, ma anche per la discesa e per provare la polivalenza di questa bici, che è, secondo me, il suo punto forte.
E infatti si è dimostrata molto polivalente, in salita è venuta su molto bene, avevo gonfiato abbastanza le gomme, circa a 1.5, e la beargrease si è dimostrata rigidissima e pronta ad ogni pedalata. Poi in discesa anche mi è piaciuta molto, ho naturalmente sgonfiato, circa a 0.6, e qui si è notata la differenza con il modello in alluminio: i perni passanti, che la rendono ancora più precisa in traiettoria e nelle curve.
Alla fine, per rientrare, dobbiamo fare un ultimo lungo tratto in pianura, e anche qui buone sensazioni, nel senso che ho cambiato le corone da 22/32 che avevo prima, mettendo un 22/36 e questo mi permette di fare delle belle tirate anche in piano, swnza problemi fino ai 35 all'ora
Differenze perciò riscontrate con la beargrease in alluminio (che già mi soddisfaceva molto): peso ancora minore, seppure di poco, possibilità di avere una maggior velocità in piano e leggera discesa con il 36 e grande precisione in traiettoria e in curva con i perni passanti. Inoltre, con i pp, ho notato che la gomma si può, anzi bisogna per avere un migliore comfort, tenere un pò più sgonfia, diciamo almeno 0.1-0.2 in meno (che su una fat si sentono).
Qui la carbon in versione minimal bikepacking, vista la durezza della salita sono andato su senza zaino
31/5-1/6 2014
Anche questo fine settimana sensazioni molto positive padalando la full carbon! Sabato sono salito, prima assoluta per una fat bike, al passo del Rombo, 2509 m. in mezzo a giganteschi muri di neve
Domenica 110 km e 2200 m/d su terreno misto, salita ripida, sentieri stretti, sterrate, piste ciclabili e su ogni tipo di terreno la beargrease si trova sempre a suo agio. Ho tenuto le gomme per tutto il giorno ad una pressione media e si adattavano bene a ogni situazione, le ho gonfiate un pò solo per il ritorno su pista ciclabile asfaltata.
Ma sapete qual'è la cosa più bella? La fat mi ha fatto tornare una voglia pazzesca di pedalare (non che mi fosse mai passata, ma fino a qualche mese fa, con l'enduro, se dovevo fare tanti km su ciclabile o su salita asfaltata cercavo di cambiare itinerario, mentre adesso non mi fa ne caldo ne freddo fare ciclabili o percorsi "facili", perchè la beargrease si adatta a tutto e ti fa divertire sempre!). In questo senso è una vera bici tuttofare e megadivertente. E la neve si è ormai sciolta da tempo!
20/09/2014
Ritornando al test della salsa beargrese full carbon, due cose che ho potuto notare solo con l'uso prolungato. La prima è che il lattice nelle gomme (ricordo hüsker dü da 4 davanti e dietro) si secca più velocemente che nelle gomme slim. Dopo due mesi infatti il mio (schwalbe) era gia secco, mentre lo stesso che avevo nelle 2.4 fat albert teneva almeno 4 mesi. Qui ne ho messo 120 g, nelle fat albert 60 g. Probabilmente è dovuto al fatto che nella fat entra molta più aria, e inoltre al fatto che si sgonfia-gonfia molto più spesso che nelle normali mtb.
La seconda è che le fat hanno bisogno di molta meno tassellatura rispetto alle mtb normali. Questo si vede già chiaramente sulle gomme nuove, ma ancora di più adesso che ho portato al limite minimo la hüsker dü posteriore, è praticamente una gomma slik. Quando usavo le normali gomme slim, già con metà tassellatura cominciavano a soffrire e avere meno grip e a un terzo circa bisognava cambiarle. Qui invece è già un mese che continuo a dire che devo cambiare la gomma, ma ogni volta mi stupisco quanto grip abbia ancora anche su sentieri bagnati e smossi pur completamente liscia. Questo perchè sgonfiando al punto giusto il grip è dato dalla superficie a terra e non dai tasselli, assolutamente necessari invece sulle "vecchie" gomme. Insomma, le gomme per fat costano tanto (per edesso), ma si riescono ad usare anche molto più tempo rispetto alle slim. Almeno le hüsker dü, che si sono rivelate veramente ottime gomme, molto polivalenti, scorrevoli su asfalto e con tanto grip sui sentieri.
Un altra considerazione che avevo già fatto sulla tenuta in discesa e in curva, ma che ogni volta mi stupisce: la tecnica di frenata sulle normali mtb obbliga assolutamente a mollare il freno anteriore ad inizio curva, specialmente su terreno smosso, pena la perdita di aderenza e la caduta sicura. Con la fat invece no, data l'enorme impronta a terra e il conseguente grip incredibile, si può affrontare la curva senza mollare minimamente il freno anteriore e senza che la ruota scivoli via, tranne che in casi particolari su terreni molto sdrucciolevoli. Questo porta innegabili vantaggi, innanzitutto di sicurezza, rischiando molte meno cadute, e poi , in ottica race, superenduro ad esempio, si può ritardare all'ultimo la staccata frenando con entrambi i freni anche ad inizio curva e la bici risulta sicuramente più bilanciata e veloce. Si riduce anche il rischio degli antiestetici e mai ben visti segni di derapate in frenata.
6/10/2014
Ben, ho portato le 45nrth husker du al loro limite, anzi di più. In salita anche se consumatissime il grip è ancora ottimo, mentre in discesa veloce non c'è niente da fare, la gomma liscia non ha nessuna presa e dopo un paio di dritti, per fortuna senza conseguenze, mi sono deciso che era l'ora di cambiarle. (già lo sapevo, ma un buon tester rischia anche di finire nelle scarpate per verificare la durata di un prodotto
Le gomme tengono veramente a lungo, le ho usate da maggio, perciò migliaia di km su tutti i terreni e tantissimo dislivello, forse 100.000 m. Costando abbastanza, si può tenerle su un pò più di quello che sarebbe giusto, ma poi la discriminante la fa la discesa e quando ci si accorge che non tengono più bene è naturalmente meglio cambiarle. Il lattice nelle gomme fat tende ad asciugarsi prima che nelle gomme normali, per il fatto che entra più aria e si sgonfiano e rigonfiano spesso. Tiene circa un mese e mezzo, al massimo due ed è gia secco.
Il bello di queste gomme è che sono veramente polivalenti, perfette per la beargrease che è una bici polivalente per eccellenza. Dall'asfalto ai sentieri alla neve, sono sempre performanti.
E adesso viene il bello, l'altro giorno ho montato le husker du nuove, latticizzate (grazie ai cerchi enso già pronti per i tubless operazione piuttosto facile) e via per un lungo giro con salita di 35 km e 2600 m/d, la prima metà asfaltata. Ora potrete dirmi che sono un talebano delle fat, che esagero, potete dirmi tutto quello che volete, a me non interessa. A me interessa solo quello che provo. E quello che ho provato con la gomma nuova è che la bici è scorrevolissima. Salita su asfalto, gomma bella gonfia, incredibile come si possa salire con facilità. Termine di confronto sempre l'amico robi con la sua radon, ottimo scalatore anche lui. Ora naturalmente non sto dicendo che tutte le fat con qualsiasi gomma salgano in modo scorrevole, sto dicendo che la mia beargrease con queste gomme gonfiate nel modo giusto è scorrevolissima. Se io mettessi un paio di gomme più tassellate già su asfalto sarebbe diverso. E poi naturalmente sterrate, sentieri, spallate, e 2000 m/d di discesa tecnica, basta solo sgonfiare le gomme. Grande soddisfazione!
Posso perciò dire di conoscere la beargrease alla perfezione. E confermo quello che ho detto finora: è una vera bici tuttofare, nel senso che si può fare tutto e con grande soddisfazione. Tutto! L'unico limite, come già detto, è sui sentieri molto tecnici e veloci, che si fanno con molta sicurezza ma solo più lentamente.
E visto che mi piace cosi tanto la cambio!
Si, la cambio, perchè sono talmente convinto della superiorità in polivalenza delle fat in generale e della beargrease in particolare, che passo al modello top, la Salsa beargrease carbon con ruote kuroshiro enso in carbonio, in tutto 11 kg di perfetta funzionalità, probabilmente la migliore fat in questo momento.
E se qualcuno si chiedeva come mai il mio nick è nonnocarb, adesso lo sa, visto che torno al carbonio, il mio primo vecchio amore!
Qui il test della Salsa beargrease in alluminio http://www.mtb-forum.it/community/forum/showthread.php?t=285779
17-18 maggio 2014
I fratelli Scavezzon mi preparano in tempo record la carbon per poterla subito provare in un test impegnativo, l'invitational veneto sul monte Maggio e il monte Cengio, due giorni da più di 2000 metri di dislivello al giorno con salite e discese molto impegnative. Il montaggio è più o meno lo stesso del modello in alluminio, ho infatti spostato i componenti, ad esclusione di pedivelle, movimento centrale e guarnitura, qui ho preferito mettere un 22/36 al posto del 22/32 che in pianura non mi permetteva di spingere a più di 32 all'ora. Non mi succede spesso di pedalare in pianura, ma quando succede mi piace andare veloce, visto che questa fat lo permette senza problemi. Le differenze con il modello in alluminio non sono cosi evidenti, ma sostanziali. Intanto il peso, sceso a circa 11 kg. Si potrebbe, con componenti più leggeri, farlo scendere fino a 10 senza problemi, ma a me va benissimo cosi. La differenza di peso è data principalmente da telaio e forcella e poi dal movimento centrale e pedivelle e dai mozzi, che ho dovuto cambiare sulle kuroshiro in carbonio perchè la carbon è predisposta per perno passante anteriore e posteriore.
E proprio i perni passanti sono l'altra grande differenza, visto che rendono la guida molto più precisa. Naturalmente il telaio fa la sua parte, visto che la risposta del carbonio è sicuramente diversa da quella dell'alluminio. Le misure sono praticamente le stesse, taglia m, ottimo angolo di sterzo da 68.5 e carro più corto in assoluto fra tutte le fat, il che garantisce reattività e maneggevolezza senza uguali.
La prima prova
Ringrazio subito l'amico @The Voice che con il fratello Bebemtbiker mi ha portato la beargrease dal negozio di Scavezzon a Mirano fino ad Arsiero. Mi scaricano la bici che risulta subito al centro delle attenzioni di tutti: leggerissima e con una linea invidiabile. Partiamo subito in salita, già ero contento con il modello in alluminio, adesso ho ancora quasi un kg in meno e si sale con una facilità incredibile. Dopo una lunga salita, arriviamo al sentiero in quota. Qui c'è ancora tanta neve, e allora bisogna spallare. Secondo miglioramento: 11 kg in spalla si sentono veramente poco, abituato com'ero gli altri anni a farmi anche 1000 metri di spallata con la strive da 15 kg. Adesso il sentiero in discesa, però non era quello previsto, chiuso per neve, questo è sporco con tante foglie e sassi sparsi, sgonfio bene l'anteriore e scendo anche veloce, ma non mi permette di giudicare bene le differenze. Secondo giorno, si sale per un sentiero con pochi tratti pedalati e il resto a spalla, come già detto comoda da portare. Nella seconda parte la pendenza non diminuisce ma comincia un bellissimo sentiero tutto al limite della pedalabilità, su radici e tratti lastricati. E qui il terzo miglioramento: la carbon sale benissimo, la leggerezza della bici unita al grip incredibile delle gomme larghe gonfie al punto giusto crea un mix micidiale di potenza e riesco a pedalare tutto il sentiero senza mai scendere, a vederlo da sotto non ci avrei mai creduto. E poi ancora discese, salite, sentieri in costa e sassosi sui quali la fat passa senza problemi. Alla fine del giro l'ultima sorpresa: comincia un sentiero stretto e ripido, abbastanza flow ma piuttosto sporco e con tratti tecnici e gradoni naturali di circa mezzo metro.
E qui il quarto miglioramento: nelle curve strette la bici è precisissima, merito dei perni passanti, e noto che posso tenere le gomme anche un pò più sgonfie rispetto al modello precedente, senza la perdita di direzionalità tipica della gomma troppo sgonfia, con conseguente aumento del comfort. Nei tornanti stretti gira benissimo, ma questo succedeva già con il modello in alluminio. Proprio per la precisione di guida, comunque, riesco a tenere una velocità notevole e a stare dietro agli amici con le bici da am-enduro.
Prima prova perciò veramente soddisfacente, la carbon mi ha specialmente stupito sul sentiero tecnico in salita, incredibilmente performante!
24/05/2014
Visto che ancora in molti resiste il pregiudizio che le fat non vadano bene in salita, ho deciso di testarla sulla salita più difficile d'Europa, la Scanuppia, 7.5 km al 17.6% di media e un dislivello di più di 1300 m. Quasi all'inizio 1 km bestiale al 27% di media, mentra la pendenza massima è del 45%, ma misurata all'interno di un tornante, quella reale è in effetti del 35% circa.
In più ho affrontato la salita con i padali flat, non il massimo in questa occasione per la possibilità di perdere il pedale e di non poter fare la pedalata completamente rotonda, ma sono partito con un occhio anche alla discesa, visto che si svolgeva su un magnifico sentiero nel bosco con 118 tornanti anche stretti e 1500 metri di dislivello. Perciò un test non solo per la salita, ma anche per la discesa e per provare la polivalenza di questa bici, che è, secondo me, il suo punto forte.
E infatti si è dimostrata molto polivalente, in salita è venuta su molto bene, avevo gonfiato abbastanza le gomme, circa a 1.5, e la beargrease si è dimostrata rigidissima e pronta ad ogni pedalata. Poi in discesa anche mi è piaciuta molto, ho naturalmente sgonfiato, circa a 0.6, e qui si è notata la differenza con il modello in alluminio: i perni passanti, che la rendono ancora più precisa in traiettoria e nelle curve.
Alla fine, per rientrare, dobbiamo fare un ultimo lungo tratto in pianura, e anche qui buone sensazioni, nel senso che ho cambiato le corone da 22/32 che avevo prima, mettendo un 22/36 e questo mi permette di fare delle belle tirate anche in piano, swnza problemi fino ai 35 all'ora
Differenze perciò riscontrate con la beargrease in alluminio (che già mi soddisfaceva molto): peso ancora minore, seppure di poco, possibilità di avere una maggior velocità in piano e leggera discesa con il 36 e grande precisione in traiettoria e in curva con i perni passanti. Inoltre, con i pp, ho notato che la gomma si può, anzi bisogna per avere un migliore comfort, tenere un pò più sgonfia, diciamo almeno 0.1-0.2 in meno (che su una fat si sentono).
Qui la carbon in versione minimal bikepacking, vista la durezza della salita sono andato su senza zaino
31/5-1/6 2014
Anche questo fine settimana sensazioni molto positive padalando la full carbon! Sabato sono salito, prima assoluta per una fat bike, al passo del Rombo, 2509 m. in mezzo a giganteschi muri di neve
Domenica 110 km e 2200 m/d su terreno misto, salita ripida, sentieri stretti, sterrate, piste ciclabili e su ogni tipo di terreno la beargrease si trova sempre a suo agio. Ho tenuto le gomme per tutto il giorno ad una pressione media e si adattavano bene a ogni situazione, le ho gonfiate un pò solo per il ritorno su pista ciclabile asfaltata.
Ma sapete qual'è la cosa più bella? La fat mi ha fatto tornare una voglia pazzesca di pedalare (non che mi fosse mai passata, ma fino a qualche mese fa, con l'enduro, se dovevo fare tanti km su ciclabile o su salita asfaltata cercavo di cambiare itinerario, mentre adesso non mi fa ne caldo ne freddo fare ciclabili o percorsi "facili", perchè la beargrease si adatta a tutto e ti fa divertire sempre!). In questo senso è una vera bici tuttofare e megadivertente. E la neve si è ormai sciolta da tempo!
20/09/2014
Ritornando al test della salsa beargrese full carbon, due cose che ho potuto notare solo con l'uso prolungato. La prima è che il lattice nelle gomme (ricordo hüsker dü da 4 davanti e dietro) si secca più velocemente che nelle gomme slim. Dopo due mesi infatti il mio (schwalbe) era gia secco, mentre lo stesso che avevo nelle 2.4 fat albert teneva almeno 4 mesi. Qui ne ho messo 120 g, nelle fat albert 60 g. Probabilmente è dovuto al fatto che nella fat entra molta più aria, e inoltre al fatto che si sgonfia-gonfia molto più spesso che nelle normali mtb.
La seconda è che le fat hanno bisogno di molta meno tassellatura rispetto alle mtb normali. Questo si vede già chiaramente sulle gomme nuove, ma ancora di più adesso che ho portato al limite minimo la hüsker dü posteriore, è praticamente una gomma slik. Quando usavo le normali gomme slim, già con metà tassellatura cominciavano a soffrire e avere meno grip e a un terzo circa bisognava cambiarle. Qui invece è già un mese che continuo a dire che devo cambiare la gomma, ma ogni volta mi stupisco quanto grip abbia ancora anche su sentieri bagnati e smossi pur completamente liscia. Questo perchè sgonfiando al punto giusto il grip è dato dalla superficie a terra e non dai tasselli, assolutamente necessari invece sulle "vecchie" gomme. Insomma, le gomme per fat costano tanto (per edesso), ma si riescono ad usare anche molto più tempo rispetto alle slim. Almeno le hüsker dü, che si sono rivelate veramente ottime gomme, molto polivalenti, scorrevoli su asfalto e con tanto grip sui sentieri.
Un altra considerazione che avevo già fatto sulla tenuta in discesa e in curva, ma che ogni volta mi stupisce: la tecnica di frenata sulle normali mtb obbliga assolutamente a mollare il freno anteriore ad inizio curva, specialmente su terreno smosso, pena la perdita di aderenza e la caduta sicura. Con la fat invece no, data l'enorme impronta a terra e il conseguente grip incredibile, si può affrontare la curva senza mollare minimamente il freno anteriore e senza che la ruota scivoli via, tranne che in casi particolari su terreni molto sdrucciolevoli. Questo porta innegabili vantaggi, innanzitutto di sicurezza, rischiando molte meno cadute, e poi , in ottica race, superenduro ad esempio, si può ritardare all'ultimo la staccata frenando con entrambi i freni anche ad inizio curva e la bici risulta sicuramente più bilanciata e veloce. Si riduce anche il rischio degli antiestetici e mai ben visti segni di derapate in frenata.
6/10/2014
Ben, ho portato le 45nrth husker du al loro limite, anzi di più. In salita anche se consumatissime il grip è ancora ottimo, mentre in discesa veloce non c'è niente da fare, la gomma liscia non ha nessuna presa e dopo un paio di dritti, per fortuna senza conseguenze, mi sono deciso che era l'ora di cambiarle. (già lo sapevo, ma un buon tester rischia anche di finire nelle scarpate per verificare la durata di un prodotto
Le gomme tengono veramente a lungo, le ho usate da maggio, perciò migliaia di km su tutti i terreni e tantissimo dislivello, forse 100.000 m. Costando abbastanza, si può tenerle su un pò più di quello che sarebbe giusto, ma poi la discriminante la fa la discesa e quando ci si accorge che non tengono più bene è naturalmente meglio cambiarle. Il lattice nelle gomme fat tende ad asciugarsi prima che nelle gomme normali, per il fatto che entra più aria e si sgonfiano e rigonfiano spesso. Tiene circa un mese e mezzo, al massimo due ed è gia secco.
Il bello di queste gomme è che sono veramente polivalenti, perfette per la beargrease che è una bici polivalente per eccellenza. Dall'asfalto ai sentieri alla neve, sono sempre performanti.
E adesso viene il bello, l'altro giorno ho montato le husker du nuove, latticizzate (grazie ai cerchi enso già pronti per i tubless operazione piuttosto facile) e via per un lungo giro con salita di 35 km e 2600 m/d, la prima metà asfaltata. Ora potrete dirmi che sono un talebano delle fat, che esagero, potete dirmi tutto quello che volete, a me non interessa. A me interessa solo quello che provo. E quello che ho provato con la gomma nuova è che la bici è scorrevolissima. Salita su asfalto, gomma bella gonfia, incredibile come si possa salire con facilità. Termine di confronto sempre l'amico robi con la sua radon, ottimo scalatore anche lui. Ora naturalmente non sto dicendo che tutte le fat con qualsiasi gomma salgano in modo scorrevole, sto dicendo che la mia beargrease con queste gomme gonfiate nel modo giusto è scorrevolissima. Se io mettessi un paio di gomme più tassellate già su asfalto sarebbe diverso. E poi naturalmente sterrate, sentieri, spallate, e 2000 m/d di discesa tecnica, basta solo sgonfiare le gomme. Grande soddisfazione!