che non dice nulla sul fatto che fare quell'operazione a prescindere da economia e/o tempo speso e' sbagliato. aprire i cuscinetti sigillati non e' una buona pratica manutentiva.
Tech Corner La manutenzione della serie sterzo
- Creatore Discussione Danybiker88
- Data di inizio
che non dice nulla sul fatto che fare quell'operazione a prescindere da economia e/o tempo speso e' sbagliato. aprire i cuscinetti sigillati non e' una buona pratica manutentiva.
hai perfettamente ragione, anche perchè le tenute non sono messe a caso, e quando le vai a riinserire in casa non saranno mai in sede come la prima volta (usciti dalla fabbrica quindi oltre che non essere più sigillati creano pure attrito che per quanto poco ci sarà) . secondo me togliere le tenute per far manutenzione è come dice joordan una sciocchezza, l'unica giustificazione per rimuovere tenute per me può essere perchè vuoi rimuoverle, per togliere quel poco di attrito che fanno ma dopo la vita di tale cuscinetto cala drasticamente, e di certo lo farei al massimo nei cuscinetti delle ruote, non di certo nella SS.
drmale
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la manutenzione, regolazione e sostituzione cuscinetti è un'operazione semplice. L'apertura del labbro di protezione è per ripristinare il grasso è un operazione che si può tentare quando i cuscinetti scorrono male, ma poi appena possibile è meglio sostituirli.
L'unica rogna è sapere il tipo di cuscinetto infatti come è scritto sopra i cuscinetti conici devono avere gli angoli corretti. A mia conoscenza gli angoli sono di due tipi per serie sterzo 36°x45°, oppure 45°x45°. La sfiga è riconoscere il giusto tipo se si sono cancellate le scritte, anche perché spesso non sono indicate da nessuna parte le specifiche. Se quacuno invece sa come riconoscere la combinazione di angoli si faccia avanti, ringrazio in anticipo.
L'unica rogna è sapere il tipo di cuscinetto infatti come è scritto sopra i cuscinetti conici devono avere gli angoli corretti. A mia conoscenza gli angoli sono di due tipi per serie sterzo 36°x45°, oppure 45°x45°. La sfiga è riconoscere il giusto tipo se si sono cancellate le scritte, anche perché spesso non sono indicate da nessuna parte le specifiche. Se quacuno invece sa come riconoscere la combinazione di angoli si faccia avanti, ringrazio in anticipo.
riconoscere gli angoli è semplice vai a vedere che serie sterzo hai e consultando il manuale di manutenzione c'è sicuramente scritto per che cuscinetti è compatibile.
Il mio problema ogni qualvolta metto mano all'avantreno è riuscire a mettere dritto il manubrio, si può sapere come fate?
Sciuscia
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Non sono sicuro di aver capito la domanda.
Rimettere il manubrio perpendicolare alla ruota?
Inviato dal mio Nexus 5X utilizzando Tapatalk
posiziona un listello davanti agli steli della forcella, esso dovrà risultare parallelo al manubrio
drmale
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Vero fino ad un certo punto.
In telai con serie sterzo non griffate non è così semplice, persino di serie sterzo molto griffate vedi la cane c: S42/28.6/H9/K|IS52/40/H1, probabilmente mi sfugge, ma non riesco a trovare le specifiche degli angoli di conifica.
MI domando se c'è un metodo empirico, un trucco insomma per risolvere il problema o unico modo il confronto dal vivo?
gargasecca
Il maestro
Se la SS è di marca, dovresti trovare le specifiche nel sito del produttore, spesso ci sono dei .pdf
In effetti però se così non fosse, dalle varie sigle serigrafate non si evince l' angolazione.
drmale
Biker perfektus
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Si infatti ho inserito apposta il codice copiato proprio dalla pagina delle specifiche tecniche di cane creek, dove non ho trovato le specifiche di cui stiamo trattando. E' la serie sterzo della mia altitude 2014. Per conoscere le specifiche ho visto che la SS (di altra marca) dell'altitude 2016, invece specifica tutto.
ciao a tutti,
che cosa devo fare in questo caso : la vite di regolazione serie sterzo e`avvitata al massimo , chiudo le altre due viti dell attacco manubrio , ma , c e ancora un po di gioco tra sterzo e telaio e , quando giro il manubrio c e un leggero trascinameto , non scorre libero perfettamente...
grazie
che cosa devo fare in questo caso : la vite di regolazione serie sterzo e`avvitata al massimo , chiudo le altre due viti dell attacco manubrio , ma , c e ancora un po di gioco tra sterzo e telaio e , quando giro il manubrio c e un leggero trascinameto , non scorre libero perfettamente...
grazie
Se hai la vite a pacco e ancora gioco, allora hai il cannotto troppo lungo e quanto tiri la vite e il ragnetto vai prima contro il canotto che a pacco nella SS
Ma è una bici nuova?
gargasecca
Il maestro
Anche io ho la Altitude...e di SS ne ho 2, una Cane e una FSA in carbonio, mi pare siano 36° e 45° se non erro
controlla la lunghezza del cannotto rispetto agli spessori...pare tu abbia poca escursione libera per mandare a pacco i cuscinetti tramite il tappo e la sua vite
Se è nuova perchè stai frugnando sulla serie sterzo?
Inoltre dici che la vite è avvitata al massimo perchè non c'è più filetto da avvitare o perchè è diventata dura? Se è diventata dura vuol dire che è troppo tirata e per quello senti trascinare quando sterzi. Smolla le viti dell'attacco manubrio e anche quella della serie sterzo fino a che lo sterzo gira libero rispetto alla forcella. Adesso avvitala fino a che diventa dura e poi torna indietro 1/4 o 1/2 di giro e senti se continua il trascinamento. Se smette fissa la pipa sul canotto della forcella.
