8.5 chili è troppo leggero. O si fa manutenzione tutte le uscite o si usano molti componenti di scorta per gli allenamenti. Per chi ha un peso normale, si fa una bici da tutti i giorni e corre la domenica il limite è 9.3-9.5. Se poi si fa strada al 70% e fuori stagione si montano forcella e ruote di riserva la cosa cambia.
Però non mi venite a parlare di manubri da 100 grammi, (visto una manubrio troncato di netto a una gara, senza caduta) gomme da 500 o roba del genere perché altrimenti smetto di discutere subito.
La mia bici è un maiale da 10,5 chili, ma ha un telaio top di gamma in titanio (1 chilo e sei, si può risparmiare sui 600 grammi), cerchi crest, raggi da 1.8 1.6, forca German A kilo (1300 gr), freni Brake Force One (i più leggeri in giro), bloccaggi in titanio (PMP perché i CTK leggerissimi si aprivano da soli). Il manubrio è un Thomson in carbonio, la pipa una Race Face Turbine e il reggi un PMP in titanio /(ho spezzato di netto un FSA Kforce i carbonio nemmeno troppo leggero, il carbonio ve lo lascio). Per cui, non una componentistica pesante.
Vero che pignoni, catena, cambio e manettini sono xt, che monto una sella da 350 grammi, e sia la doppia che componenti White Industries, piuttosto leggeri, scorrevolissimi e affidabilissimi, ma non ultralight. Però mi alleno prevalentemente con questa e non cambio i pezzi fuori stagione. Mi dite come si può perdere 2 chili mantenendo l'affidabilità? Anzi ditemelo pure, ma tanto non vi credo.
Ah, se poi per voi sono buone le ruote da 1300 grammi di noti produttori con le quali un ragazzo con il quale ho corso una gara recentemente mi ha assordato a causa degli orrendi cigolii e cricchiolii che produceva, beh, compratevele.
Però non mi venite a parlare di manubri da 100 grammi, (visto una manubrio troncato di netto a una gara, senza caduta) gomme da 500 o roba del genere perché altrimenti smetto di discutere subito.
La mia bici è un maiale da 10,5 chili, ma ha un telaio top di gamma in titanio (1 chilo e sei, si può risparmiare sui 600 grammi), cerchi crest, raggi da 1.8 1.6, forca German A kilo (1300 gr), freni Brake Force One (i più leggeri in giro), bloccaggi in titanio (PMP perché i CTK leggerissimi si aprivano da soli). Il manubrio è un Thomson in carbonio, la pipa una Race Face Turbine e il reggi un PMP in titanio /(ho spezzato di netto un FSA Kforce i carbonio nemmeno troppo leggero, il carbonio ve lo lascio). Per cui, non una componentistica pesante.
Vero che pignoni, catena, cambio e manettini sono xt, che monto una sella da 350 grammi, e sia la doppia che componenti White Industries, piuttosto leggeri, scorrevolissimi e affidabilissimi, ma non ultralight. Però mi alleno prevalentemente con questa e non cambio i pezzi fuori stagione. Mi dite come si può perdere 2 chili mantenendo l'affidabilità? Anzi ditemelo pure, ma tanto non vi credo.
Ah, se poi per voi sono buone le ruote da 1300 grammi di noti produttori con le quali un ragazzo con il quale ho corso una gara recentemente mi ha assordato a causa degli orrendi cigolii e cricchiolii che produceva, beh, compratevele.
