Avete per caso anche un articolo analogo per il Rebound?
Ciao Dany,
intanto complimenti per l'articolo davvero super, volevo farti una domanda, ho una reba race e non ho regolazioni low and high speed, impostando la pressione delle due camere con + psi nella camera positiva, si produce un effetto simile a questo tipo di regolazioni o è un altra cosa?
E cosa ti aspetti di trovare in un articolo sul rebound?Sono interessato anch'io, non capisco a volte come trovare la giusta soluzione...attendiamo topic!
No, l'effetto è decisamente diverso... La camera negativa interviene solo sul carico di stacco, mentre la compressione agisce su tutta la corsa.
Guardati quest'articolo per quanto riguarda il funzionamento della camera negativa: http://www.mtb-forum.it/community/forum/showthread.php?t=164079
Grazie mille dany capito alla perfezione, le due camere devono stare alla stessa pressione, mettere qualche psi in più in quella positiva può solo stabilizzare la forcella in pedalata e basta...
ma allora l'unico rimedio per non fare affondare la forcella eccessivamente e quello di tenerla un po più duretta vero? sempre parlando della mia reba...
E cosa ti aspetti di trovare in un articolo sul rebound?
Mi sa che c'e' poco da dire, oltre a quello che viene riportato sui manuali.
Piu' e' rugoso il terreno e meno freno in ritorno devi avere, piu' e' "fluido" il terreno e piu' robound puoi usare.
Tutto molto ben spiegato.
Non sono daccordo però quando si dice che il registro di compressione di Rock Shox interviene solo sulle regolazioni low speed.
Il tubero rosso (o nero) del Mo. Co., comprimendosi, fa si che l'astina a forchetta vado in contatto con lo spingivalvola e apra tutti gli orifizi di deflusso dell'olio; a questo punto l'draulica, grazie al passaggio libero dell'olio, è in modalità hi-speed tipica di una situazione in cui la forka impatta medi e grossi ostacoli ad alte velocità oppure l'atterragio da un salto.
Agendo sulla regolazione del floodgate sulla testa della forka, in sostanza si avvicina (o allontana) l'asta a forchetta dallo spingivalvola; asta più vicina = minima compressione del tubero traforato, necessaria perchè questo apra il Gate che consente il passaggio libero dell'olio.
Quindi con il grano del floodgate possiamo definire il momento in cui cui l'draulica passa da una impostazione low speed ad una hi speed.
Tra l'altro, grazie a questo meccanismo, il gate si apre anche con il lock out non inserito; se la pressione dell'olio sotto il pistone è eccessiva (l'orifizio attraverso cui passa non è abbastanza grande), produce la compressione del sigaro traforato e quindi l'asta preme sul gate e lo apre.
Ecco la regolazione hi-speed delle forcelle Rock Shox dotate di MO.CO.
In sostanza l'draulica MO.CO ha due stadi di funzionamento (low e hi) con la soglia tra i due regolabile e attuata tramite il sigarone sforacchiato.
Per verificare quanto dico si può provare questo settaggio che uso su un sentiro tipico da cross country, abbastanza scorrevole, che affronto a buona velocità e con tratti tecnici caratterizzati da urti in rapida sequenza : lock out chiuso (massima frenatura in compressione) + gate (pomellino sulla testa della forka) a mezzo giro dal tutto aperto (segno -).
si, ma non tutti i motion control hanno il gate !
domanda... leggo da sempre che la compressione low speed serve per evitare l'affondamento in frenata.... ma quando provo sul campo, nel caso di una staccata brusca o di emergenza (proprio dove l'affondamento ci vuole) l'affondamento della forcella mi pare tutt'altro che low speed... infatti sulla lyrik mi pare che non cambi molto il comportamento in frenata... non servono anche li high speed per le frenate brusche?
domanda... leggo da sempre che la compressione low speed serve per evitare l'affondamento in frenata.... ma quando provo sul campo, nel caso di una staccata brusca o di emergenza (proprio dove l'affondamento ci vuole) l'affondamento della forcella mi pare tutt'altro che low speed... infatti sulla lyrik mi pare che non cambi molto il comportamento in frenata... non servono anche li high speed per le frenate brusche?
...si chiama fenomeno di brake diving...l`affondamento dovuto al trasferimento di carico che viene "smorzato" nella sua velocità proprio tramite regolazione di questo parametro.
Grazie.
Marco1971.
...Mi piacerebbe anche conoscere/sapere la legge che regola la relazione peso gravitante sulla forcella e pressione di caricamento...
Sara` lineare ?
Grazie.
Marco1971.
si lo so.. quello che non mi quadra é che quando uno fa una staccata o una prenata brusca.. non mi sembra che la sospensione si comprima in modo "lento"... pur con un sag giusto (quindi molla giusta) vedo la forcella che si abbassa quasi di colpo...per questo mi chiedevo se per limitare il fenomeno bastano solo la compressione low speed...
ti rifersci alla curva di compressione ?
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