Va anche considerato che con un gearbox sparisce il vincolo di dover far combaciare l'albero di uscita con il movimento centrale, permettendo ai progettisti di piazzare la corona dove più fa comodo al pivot del carro
Va anche considerato che con un gearbox sparisce il vincolo di dover far combaciare l'albero di uscita con il movimento centrale, permettendo ai progettisti di piazzare la corona dove più fa comodo al pivot del carroSulle e-bike secondo me potrebbe avere senso. I nuovi motori con molta coppia possono forzare i cambi a deragliatore. Il problema potrebbe essere la tensione della cinghia molto elevata tipica di questo tipo di trasmissioni (ricordate le vecchie trasmissioni con la tripla quando si pedalava con la corona piccola) che va ad agire sulla sospensione, ma con una buona progettazione della sospensione si potrebbe rimediare.
Così poi te la vendono rinforzata !Ma come mai tutta questa moda della cinghia? A stellantis non è andata tanto bene
in effetti secondo me una cinghia accumulerebbe molto più fango di una catena.Ho una domanda per te dato che dici che non si riempie di fango: non avendo mai visto bici con cinghia, mi sono sempre domandato quanto segue. Una catena è forata e i denti della corona e dei pignoni spingono fuori eventuale sporcizia come fango che potresti raccogliere girando in bici. Ma le cinghie non sono forate, o sbaglio? se sui denti della cinghia si dovesse attaccare del fango non finirebbe per rimanere in mezzo tra cinghia e corona/pignoni?
Ci sono quattro soluzioni diverse:Ma una curiosità, magari banale: per cambiare una cinghia si sega il telaio ? :)
Perché l'hanno messa a bagno nell'olio. Il resto è storia.Ma come mai tutta questa moda della cinghia? A stellantis non è andata tanto bene
In questo caso credo basti aprire uno degli snodi del carroCi sono quattro soluzioni diverse:
- la cinghia sia in andata che in ritorno passa sotto il fodero basso (vedi Trek Stache);
- un fodero, generalmente quello obliquo, è tagliato e unito con un giunto a viti. Si aprono e si storce quel lato del carro, sfruttandone la flessibilità, per fare uscire o entrare la cinghia (usati soprattutto nei telai in acciaio);
- il forcellino è un pezzo macchinato a cui sono imbullonati i due foderi del carro: levandolo si fa passare la cinghia;
- la cinghia è gigiuntata.
La mia bici (alluminio) ha il fodero alto tagliato e avvitato con 2 viti: si svitano e passa di li la cinghiaMa una curiosità, magari banale: per cambiare una cinghia si sega il telaio ? :)
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