Jet 9 2010

zerbo · 24/9/09

Popolo di ventinovisti un cordiale saluto a tutti.
Ho un quesito da porvi.
La nuova NINER JET 9 che escursione posteriore ha..sempre 80 o 100....
Grazie

yoda76 · 24/9/09

80...
rimane sugli stessi livelli della attuale.
cambiano i tubi che sono idroformati, simili alla rip attuale che fa 115 di corsa.
una jet da 100 diventerebbe "inutile" e si sovraporrebbe alla rip!

zerbo · 25/9/09

yoda76 ha scritto:
80...
rimane sugli stessi livelli della attuale.
cambiano i tubi che sono idroformati, simili alla rip attuale che fa 115 di corsa.
una jet da 100 diventerebbe "inutile" e si sovraporrebbe alla rip!

grazie

gammaray · 25/9/09

se non sbaglio dovrebbe avere anche la serie sterzo conica

gas29 · 25/9/09

Secondo me quello di cui necessita è una bella cura dimagrante!

FrenoPoco(se posso) · 16/10/09

Vi riporto quello scritto di là sul modello 2009 richiamato e suggerimenti per il 2010....
FrenoPoco

Ho smontato la mia Jet9 sabato e l'ho spedita oggi 13.10.2009, la bici ha percorso circa 2000 km, telaio a occhio integro, ho notato che i cuscinetti sotto il movimento centrale non scorrono molto bene (l'ho segnalato a raceware).... Comunque in generale tutti i cuscinetti, nonostante pulissi la bici con cura, presentavano una patina di sporcizia.....
La bielletta inferiore lato guarnitura è segnata dalla catena, forse sarebbe il caso di pensare qualcosa per proteggere questo particolare in caso di accidentale caduta della catena.... visto che state riprogettando magari....

La finitura anodizzata si è rivelata davvero resistente, solo la parte inferiore del carro lato catena e vicino alla guarnitura risulta leggermente segnata(avevo notato subito la cosa e provveduto con qualche giro di nastro autoaglomerante)

Credsted B

Non dovrebbe volerci troppo. grazie per le annotazioni, MOLTO utili!!
Dei cuscinetti inferiori ne abbiamo già parlato con Steve... le prossime dovrebbero avere cuscinetti speciali.

FrenoPoco

Di nulla

Ah, avevate già riscontrato il fatto dei cuscinetti inferiori? Pedalando ultimamente sentivo come degli "scattini" e son diventato pazzo pensando a usura precoce del movimento centrale/calotte o della carena, ma quando provavo a far girare i pedali a mano, anche svicolando la catena, non sentivo più gli "scattini"!
Ora mi viene il dubbio che potrebbero essere stati proprio questi cuscinetti... Voi che dite?

CROPCIRCLE · 16/10/09

gas29 ha scritto:
Secondo me quello di cui necessita è una bella cura dimagrante!

Allora gli diamo delle belle pillole dimagranti !

Scherzi a parte, visto tutto questo progettare, cambiare il telaio dopo solo 1 anno, idroformare, alla fine la JET che si sovrappone alla RIP. Allora forse non sarebbe meglio fare un UNICO telaio con la possibilità di montare l 'ammo in diverse posizioni per avere diversi angoli e diverse escursioni come si vedeva sino a poco tempo fa su diversi telai full ?
Lo so ci sono dei compromessi ma anche così IMHO non è ne zuppa ne ban bagnato.
Troppo pesante per XC race ma con uno sterzo diritto come una bdc che è quasi obbligatorio montare una forcella lunga, allora tanto vale prendere la RIP ! Dico male ?

poppo · 16/10/09

sicuramente troppo pesante per l'xc race, ma una splendida bici per perdersi sui monti...una bella VTT!!! Mia unica full29 provata, mi ha lasciato un'ottimo ricordo.

CROPCIRCLE · 16/10/09

poppo ha scritto:
sicuramente troppo pesante per l'xc race, ma una splendida bici per perdersi sui monti...una bella VTT!!! Mia unica full29 provata, mi ha lasciato un'ottimo ricordo.

Questo non lo metto in dubbio.
Il dubbio che mi resta però è se magari con 100mm per girar sui monti non sarebbe stato ancora meglio ? Oppure la RIP non mi avrebbe dato qualche soddisfazione in più in discesa, tanto stiamo parlando di escursionismo ergo il peso maggiore in salita è ripagato da 120mm in discesa, almeno ragionando matematicamente.

superman · 16/10/09

Sono con te: avrei lasciato al flex del telaio e alle ruotone UST il compito di assecondare le esigneze di XC Race (la AIR), portato a 100 la JET con angoli più rilassati per uso trail, portato a 120 la RIP con angoli un pelino ancor più rilassati per uso enduro.

CROPCIRCLE · 19/10/09

superman ha scritto:
portato a 100 la JET con angoli più rilassati per uso trail, portato a 120 la RIP con angoli un pelino ancor più rilassati per uso enduro.

QUOTO. o-o

pedro1973 · 19/10/09

superman ha scritto:
Sono con te: avrei lasciato al flex del telaio e alle ruotone UST il compito di assecondare le esigneze di XC Race (la AIR), portato a 100 la JET con angoli piÃ¹ rilassati per uso trail, portato a 120 la RIP con angoli un pelino ancor piÃ¹ rilassati per uso enduro.

appare abbastanza evidente che la famosa guidabilita niner passi per angoli tendenzialmente verticali e un rake adeguato, anche a me piacerebbe avere sulla rip un angolo di 69 ma credo proprio che quello che speriamo non accadra tanto piu ora che c'e la wfo

superman · 19/10/09

con la rip e la minute siamo credo verso i 70° onestamente le volte che mi sono impuntato è stata più colpa mia che della bici (andavo troppo piano)

resta il fatto che se la marzocchi 44 29er avesse un briciolo di storia in più e il perno passante da 20 la comprerei per brutalizzare la rip!!!

pedro1973 · 19/10/09

d'accordo per gli impuntamenti, perÃ² sul veloce l'angolo piÃ¹ disteso mi manca

FrenoPoco(se posso) · 20/10/09

Ma l'angolo più "disteso" aiuterebbe anche in salite brutte?
La Jet a me è piaciuta perchè gira svelta e solo una volta a momenti mi si si è chiusa davanti sul velocino.... Solo che in salita impestata la trovo un poco.... scorbutica...

zazà · 20/10/09

superman ha scritto:
Sono con te: avrei lasciato al flex del telaio e alle ruotone UST il compito di assecondare le esigneze di XC Race (la AIR), portato a 100 la JET con angoli più rilassati per uso trail, portato a 120 la RIP con angoli un pelino ancor più rilassati per uso enduro.

Personalmente anch'io avrei preferito una full sui 100 concepita per un uso trail (una via di mezzo tra jet e rip): se ci fosse non avrei dubbi nel prenderla. A suo tempo, indeciso tra le due, scelsi Jet con forcella a 100 con ciò intendendo farne un uso trail. Mi sono trovato molto bene.
Ora per effetto del richiamo dei telai jet, e non avendo voglia di aspettare 6 mesi per la nuova jet, ho optato per la sostituzione con la Rip sulla quale monterò gli stessi componenti che avevo sulla Jet e con la quale, non prevedendo ovviamente di cambiare percorsi abituali e stile di guida, penserei di fare le stesse cose... con qualche cm in più di escursione e circa tre etti in più sul telaio (badalì). Non credo che alla fine ci sarà una differenza abissale.

pedro1973 · 20/10/09

ovvio che non saranno i 3 etti di telaio a cambiare il tuo stile o i percorsi, ora non ricordo i componenti della tua jet, ritengo pero che la rip necessiti di componenti (ruote e forcella) dimensionate in linea con le caratteristiche del telaio piu votato ad un utilizzo gravoso rispetto al jet

superman · 20/10/09

zazà;3372457 ha scritto:
Ora per effetto del richiamo dei telai jet, e non avendo voglia di aspettare 6 mesi per la nuova jet, ho optato per la sostituzione con la Rip sulla quale monterò gli stessi componenti che avevo sulla Jet

cambia la forcella, ti assicuro che diversamente te ne pentirai amaramente: la RIP 2009 è nata per funzionare con una forcella da 120 pena inguidabilità globale causa sterzo troppo verticale - almeno secondo me

zumzuru · 21/10/09

se ha la reba a perno passante, si può settare a 80, 100 e anche 120mm giocando con gli spessori interni

FrenoPoco(se posso) · 21/10/09

Vero, la reba la puoi portare a 120 giocando con gli spessori!
Bah io comunque aspetto la nuova Jet, spero che mettano dei bei cuscinetti privi di problemi sotto al movimento centrale....
E spero anche che questo problemino dei cuscinetti non ci sia sulla RIP... ma vista la stretta parentela tra le due sospetto un contagio

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