ciao, scusa ma "avere il braccio interno teso" significa spostare il baricentro verso l'asse creato dai 2 punti in cui le ruote toccano terra.
Quindi secondo me la stabilità dovrebbe aumentare in quanto si riduce il momento ribaltante dovuto all'inclinazione del corpo.
grazie
ciao ;)
interessantissima.. aspetto la guida sulle impe in uscita dalle curve in appoggio
non ho capito allora dove non sei d'accordo con me visto che anche te dici di piegare le braccia e non la bici.
Comunque quello che dico lo puoi vedere facilmente e nella mia foto di inizio articolo, presa alla dh di sestriere 3 anni fa (mentre passavo, quindi non volutamente per l'articolo). Inoltre sono da visionare i video delle gare (non video o foto fatti durante gli shooting perchè lì si tende a spingere al bici verso il basso per aumentare l'angolo di piega.
Aspetta io non ho MAI detto di non piegare la bici.
............. se tu pieghi tenendo le braccia simmetriche rispetto al manubrio ( tue parole ) è ovvio che ti strai, non è moto gp...
Ma perchè dici così... come hai visto nelle foto tutti anche in coppa del mondo di dh assumono questa posizione e non si sdraiano...
Sui lati delle gomme ci sono dei tasselli che sono spesso più alti di quelli centrali, più forza si imprime su questi tasselli e più hanno grip.
verissimo.. ma chi ti dice che quando vai a piegare l'intero sistema corpo-bici questi tasselli non lavorano... è lì che ti sbagli.
Ora prova a dirmi...
Sempre considerando una curva senza appoggio in piano.
Secondo te si riesce a imprimere più forza sui tasselli interni della gomma piegando con corpo + bici o piegando maggiormente la bici e rimanendo col corpo leggermente meno inclinato rispetto al terreno?
decisamente di + dal sistema corpo+bici poichè più pesante. è fisica
Se la risposta è la seconda, ed è ovvio che sia così (nain nain nain!!!), è palese che le braccia non siano simmetriche ma quella esterna sia piegata ( per caricare appunto l'interno gomma anteriore spingendo maggiormente sul manubrio nella sua parte esterna ) e quella interna distesa
E' un po' come il discorso che hai fatto tu per la parte bassa del corpo -> pedali ben messi, ginocchio esterno non largo ma che va verso il tubo centrale della bici e, così facendo, il sedere va in automatico fuori dalla bici, spostandosi lateralmente.
ok ma questa è una conseguenza della posizione e della rotazione fisiologica delle spalle verso l'uscita di curva, non è che bisogna andare a forzare la posizione e spostare volutamente il sedere fuori dalla bici, viene in automatico assumendo la posizione giusta.
Perchè caricare così la ruota dietro e non quella davanti?! Ai posteri l'ardua sentenza :D
perchè la posteriori la carichi con le gambe, l'anteriore con le braccia e col corpo... avendo tu la possibilità di compiere una rotazione al livello del bacino non si può pretendere di caricare allo stesso modo la ruota che da la direzione (strettamente legata alle braccia e alla parte alta del corpo) e la ruota condotta (rigida sulla bici e costretta a seguire una linea imposta e innaturale per lei che tenderebbe ad andare dritta per la sua strada e non a curvare e soprattutto comandata dal movimento e dal carico delle gambe, quindi della parte inferiore del corpo).
( tutto ciò scritto da un fermone )
(tutto ciò scritto da un fermone, ma basandosi sulla propria esperienza e sulle foto di grandi campioni che ho postato per avvalorare la mia tesi)
con curve in contropendenza posso essere daccordo sul fatto di inclinare la bici (ma lo vedremo poi).. in assoluto se si entra alla giusta velocità l'inclinazione che andiamo ad assumere è comunque sufficiente a far lavorare i tasselli laterali.
come ho scritto all'inizio questa è la tecnica base per una curva. poi pian piano andremo a vedere i vari esempi più specifici. ci sono ad esempio tecniche in cui "si saltella" o comunque si spezza la curva, altre in cui la bici si muove molto sotto di noi inclinandosi e raddrizzandosi velocemente. Quella spiegata è la base con cui affrontare ogni curva con sicurezza, come dice anche il titolo sono LE BASI da cui partire per affrontare le curve.
Per quanto riguarda la sella alta ti direi di leggere a fondo L'ingrediente segreto. avendo infatti poca escursione al ginocchio (quasi completamente steso) dovrai andare a lavorare tanto con la caviglia. inoltre considera che puoi leggermente spostare il sedere sulla sella portandolo verso l'esterno (cioè ti appoggi sulla chiappa interna per capirci) ed in questo modo riesci a guadagnare un pò di escursione per la gamba esterna!!!
(comunque l'ideale è sempre fare le curve in piedi e non seduti!!)
olaaa
Jack
Cristian Peterlin ha scritto:L'angolo di inclinazione della bicicletta dipende esclusivamente dalla velocità di ingresso; se entri veloce e non pieghi è fisicamente impossibile che la bici giri nel tempo e nello spazio a disposizione.
Ovvio che più vai a lavorare sulla spalla, maggiore è il rischio di scivolare...per cui è sempre meglio non azzardare troppo (come ben sanno i campioni del DH) se non si vuole andare faccia a terra.
Comunque, caricando bene il peso e "pompando" in curva, è possibile portare la bici alla massima inclinazione..
@Jack: complimenti per la rubrica!!! Tra l'altro ho visto che anche tu conosci i ragazzi del pump di Caselle...chissà che una volta o l'altra ci si veda lì!
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