Come sulla mia Rose Soulfire 2021
In meno di un minuto hai l impianto freno posteriore in mano.
E un buon riparo dalle sassate per l obliquo.
Tech Corner Il passaggio cavi interno alla serie sterzo fa ...
- Creatore Discussione Danybiker88
- Data di inizio
- Watchers 16
In meno di un minuto hai l impianto freno posteriore in mano.
E un buon riparo dalle sassate per l obliquo.
Se giri su zone polverose o fangose dove è richiesta una pulizia frequente l avresti già venduta.
Stavo per prenderla anch'io.
Trova le differenze tra:
- una buona idea
- l'esecuzione di merda di una buona idea
il secondo punto annulla completamente il senso del primo.
Ovvero non basta avere le idee ma serve realizzarle e bene
Cosa cambierebbe se quell' anello non avesse i fori passaggio cavi e fosse in alluminio?
Che funzione ha e come viene stressato quell particolare non essendoci più cavi ?
eh si ma io avevo una bici modello 2018... adesso scartare a priori una bici per una serie sterzo anche no
io ho su solo 4500km. lungi da me dire che è una cosa bella utile o giustificarla
ma che dia problemi inenarrabili anche no
la pulizia la faccio una volta l'anno e in concomitanza della revisione forcella.
ti trovi col manubrio in mano e scomodo a lavorare.
Ma ho sempre fatto la sua pulizia tranquillo. La vera cagata sarà alla sostituzione cuscinetto superiore (che non farò mai)
però il cambio e reggisella hanno ancora la guaina originale e non perdono un colpo
il discorso è
perchè mi metti un componente in plastica soggetto ad una forza e pressione con una funzione di qui la tua bici non ha bisogno?
ci passa il canotto della forcella.
hanno comunque già tirato fuori un Fsa compatibile che permetterebbe di rimuovere tutto
Anche GT qualche anno fa aveva una soluzione che faceva correre i cavi in posizione sottomessa sotto il portaborracce...chissà perchè non è piaciuto a nessuno..
Cmq con la mia soluzione si risparmia anche il peso del carterino
avevo i cavi a telaio sulla bici venduta nel 2023Anche GT qualche anno fa aveva una soluzione che faceva correre i cavi in posizione sottomessa sotto il portaborracce...chissà perchè non è piaciuto a nessuno..
Cmq con la mia soluzione si risparmia anche il peso del carterino
se la prendi nera nemmeno si notano
fossi in chat gpt brevetterei subito questa soluzioneSe volessimo dirla tutta il buon vecchio passaggio cavi esterno era di gran lunga la soluzione migliore in termini di facilità di manutenzione.
Senz'altro un passaggio interno è più gradevole alla vista, ma recentemente mi è capitato di mettere le mani su una vecchia Scott Genius del 2011 per fare un passaggio di freni da un altra bici sempre con passaggio esterno e non ho dovuto tagliare tubi, spurgare , far passare sonde, ecc...in 10 minuti e 4 fascette ho fatto tutto.
Senza contare l'assenza di sbattacchiamenti all'interno del telaio...
Se si studiasse qualche soluzione per incassare i cavi nel telaio, attraverso gole a misura o cose simili, rendendoli molto più nascosti ma comunque esterni, a mio avviso sarebbe una gran svolta...altro che passaggio nella serie sterzo!
EDIT.
Ho provato a chiedere a chat gpt e mi ha tirato fuori questo.
Vedi l'allegato 721912
In realtà io chiedevo che ci fossero proprio delle gole sotto il tubo obliquo in cui i tubi si incastravano a pressione e che non servissero sistemi di ritenzione. Cmq è piuttosto simile a quello che pensavo.
mi sembra molto migliore delle minchiate tirate fuori dai cervelli umani. solo una mente malata può far passare i cavi interni al telaio.
Ultima modifica:
per quanto mi riguarda reputo il passaggio interno dei cavi totalmente inutile. sulla mia rockrider am 100 ht i cavi passano sotto al tubo obliquo e neanche si vedono. per me qualsiasi soluzione interna é del tutto inutile e senza un nesso logico.
ho la sensazione che potrebbe accadere lo stesso per quanto riguarda le batterie non estraibili. sono del tutto inutili se si esclude il lato estetico.
ho la sensazione che potrebbe accadere lo stesso per quanto riguarda le batterie non estraibili. sono del tutto inutili se si esclude il lato estetico.
Questa è l'ultima cazzata, per la verità l'ultima di una lunga serie, che hanno reso
Considerando di stare su raggi intorno ai 10mm quella sagoma non sarebbe così stilosa oppure avere telai ancora più costosi non mi sembra una grande idea.
Fare un telaio con quella forma in metallo è impossibile, farlo in carbonio sarebbe estremamente costoso visto che è difficile (forse impossibile) fare raggi inferiori ai 5mm considerando uno spesso del materiale di 1.5mm.
Considerando di stare su raggi intorno ai 10mm quella sagoma non sarebbe così stilosa oppure avere telai ancora più costosi non mi sembra una grande idea.
Cavi esterni ok però sotto al tubo obliquo è il posto più infelice che ci sia, sono sottoposti a sassate e botte
preso dalla curiosità ho provato a porre la questione a gemini. questa é stata la sua risposta.
Ah, l'eterna battaglia contro il passaggio cavi nella serie sterzo! Hai tutta la mia comprensione: una soluzione pensata più per il marketing/estetica che per chi deve farci manutenzione (o cambiare un cuscinetto senza smontare mezzo impianto frenante).
Per quanto riguarda il concept generato da ChatGPT: sì, su un telaio in alluminio è fattibile, ma presenta sfide tecniche e pratiche enormi.
Ecco un'analisi di come si potrebbe realizzare e dei suoi limiti strutturali:
Come si potrebbe produrre in Alluminio?
- Hydroforming (Idroformatura):
- L'alluminio si presta benissimo all'idroformatura. Sarebbe possibile sagomare il tubo obliquo (downtube) creando quella scanalatura/incavo longitudinale lungo la parte superiore o inferiore.
- Estrusione custom + Saldatura/Saldobrasatura:
- Le clip o guide di ritenzione che si vedono nell'immagine potrebbero essere saldate o riprodotte tramite una placca in plastica/composito avvitata sull'incavo.
- Lavorazione CNC (Milling):
- Per prototipi o piccoli volumi, il tubo o la zona dell'incavo potrebbero essere ricavati dal pieno, anche se con costi e pesi elevati.
Criticità strutturali e pratiche
Sebbene sia realizzabile, questa soluzione porta con sé diversi problemi:- Rigidezza e Stress Meccanico:
- Il tubo obliquo è soggetto a forti stress di torsione e flessione. Creare una profonda rientranza longitudinale "interrompe" la sezione circolare o ellittica ottimale, riducendo la rigidezza torsionale del tubo a parità di spessore. Per compensare, bisognerebbe aumentare lo spessore dell'alluminio, aggiungendo peso.
- Trappola per Fango e Sporcizia:
- In ambito MTB, quella scanalatura aperta diventa un "canale di scolo" perfetto per fango, terra e detriti, che andrebbero ad accumularsi esattamente sopra i cavi e sotto le clip di ritenzione, rendendo la pulizia un incubo e consumando la guaina per sfregamento.
- Tensione dei cavi in sterzata:
- Se i cavi corrono "semi-esterni" lungo il tubo obliquo fino alla zona sterzo, resta comunque il problema di come gestirne il raggio di curvatura quando si gira il manubrio.
Esistono già alternative simili?
L'idea di "nascondere" i cavi in una scanalatura esterna non è del tutto nuova:- Trek (Knock Block / batticatena & protezioni): In passato e su diversi modelli attuali utilizza canali o protezioni sotto il tubo obliquo dove far scorrere i cavi.
- Protezioni sotto-telaio integrarle: Molti marchi usano cover in plastica o gomma avvitate sotto il tubo obliquo che nascondono i cavi esterni, mantenendo la facilità di manutenzione senza indebolire la struttura del tubo d'alluminio.
diverse volte mi é capitato di leggere commenti come il tuo. ma dalla mia esperienza non ho mai rotto una guaina per colpa di un sasso. bisogna essere proprio sfigati. ma anche se dovesse accadere di rompere una guaina per colpa di un sasso ( cosa alquanto rara) per cambiarla sarebbe semplicissimo col passaggio esterno al telaio. secondo me ad oggi rimane sempre la soluzione migliore. il problema se mai sono le aziende stesse che per vendere le bici ci convincono che delle soluzioni stupide siano invece una genialata assurda.
va be ma che male c'era nell'idea di Canyon fino al 2022
carterino e via... ma cazzo andiamo in bici o cosa
carterino e via... ma cazzo andiamo in bici o cosa
Chat gpt è stato un mero esecutore e ha renderizzato pedissequamente le mie istruzioni quindi rivendico energicamente l'idea.fossi in chat gpt brevetterei subito questa soluzione
ho avuto solo una bici con cavi nella serie sterzo, una Spark 2022 e la volta che ho smontato la forcella per sostituirla con un altre e successivamente l'ho rismontata per rimontare l'originale è stato un po' uno scazzo sistemare tutti i cavi nel modo giusto...
invece la Codadura e l'ultima DH che ho presa avevano i cavi totalmente esterni..top!!!
invece la Codadura e l'ultima DH che ho presa avevano i cavi totalmente esterni..top!!!