Sarò eterodosso, eretico e scismatico, ma per me è fondamentale che la gomma posteriore freni, e tanto.p.s. conosco benissimo la regola ortodossa, che applico, del post. che deve dare trazione e l'ant. frenata.
Questa le batte tutteHo visto un video sul tubo dove un meccanico faceva vedere un pneumatico di una bici da corsa di un suo cliente montato a rovescio, nel senso battistrada verso cerchio e parte interna come battistrada, questo la batte tutte.
Era venuto a lamentarsi perchè non era durato niente.
C'e' da dire che i copertoni da bdc sono talmente lisci che se uno ci vede poco ed magari ha qualche anno sulle spalle prendere una cantonata è possibile.Questa le batte tutte
Dipende, alcuni modelli di gomma hanno l'indicazione del senso di rotolamento se messi all anteriore o al posteriore.Una cosa che mi son sempre chiesto è perché nelle MTB non valga la regola delle moto, il posteriore montato nel senso di rotazione e l'anteriore al contrario.
Effettivamente in caso di anteriore che deriva sul terreno il moto relativo che si crea porterebbe ad avere la "freccia' nel giusto verso.
p.s. conosco benissimo la regola ortodossa, che applico, del post. che deve dare trazione e l'ant. frenata.
Si può sempre iniziare a comprarle online a 40 euro e imparare a montarle e a latticizzarle senza passare dal negozianteoramai è impossibile meno di 60 euro per una gomma da enduro montata e con liquido antiforatura.
Penso che ci siano cose su cui non si deve risparmiare, primi tra tutti freni e gomme, ne va della nostra incolumità.....
Meglio un cerchio economico che una gomma economica.
Per non parlare di componenti costosissimi di cui si può fare tranquillamente a meno.
Guarda lascio perdere, è già tanto che si è deciso dopo anni che glielo dico ad abbandonare il Minion dhf per passare all'Assegai, un passo alla voltaCi si abitua a tutto, ma non vuol dire che sia la scelta migliore. Vedila da un altro punto di vista, pensa che se le mettesse giuste probabilmente si potrebbe fidare ancora di più della gomma e andrebbe ancora più forte..
Ecco questo è fondamentale a mio avviso, se si vuole cambiare sezione mettendo qualcosa di anche leggermente più largo bisogna verificare , soprattutto la posteriore, facilmente può toccare il telaio.9- controllare la compatibilità della sezione oltre al cerchia anche con il telaio
considerando le spese di spedizione e il costo del lattice, il risparmio si abbassa parecchio.Si può sempre iniziare a comprarle online a 40 euro e imparare a montarle e a latticizzarle senza passare dal negoziante
Seguo anch'io le indicazioni del produttore, però m'incuriosiva.Sarò eterodosso, eretico e scismatico, ma per me è fondamentale che la gomma posteriore freni, e tanto.
C'è un motivo, se nel rotolamento tocca per prima terra la parte a freccia, e per ultima la parte piatta e trasversale dei tasselli centrali.
dipende dal tipo di copertone e dall'ambito di uso. Molti copertoni si possono montare sia avanti che dietro...sempre montato copertoni uguali io...ecco perchè non faccio mai KOM in discesa!
Anche se staticamente il copertone più grande ci può stare bisogna verificare che ci sia sufficiente spazio per la marcia , ad esempio una ruota da 29 con copertoni da 2,6 quando si va in appoggio in curva ha una discreta distorsione , sia della ruota che del copertone, e facilmente può sfregare sul carro .facilmente può toccare il telaio
Ma in questo caso partiamo già da un assurdo cioè fare enduro con una front , si sa che il mezzo migliore per "endureggiare" è una full a lunga escursione !2° gomma più larga al posteriore, se uno gira con una front da enduro una gomma da 2,6 al posteriore un con un disegno un po' scorrevole e all'anteriore una 2,4 o 2,5 più tassellata ci sta.
Anche nella frenata anteriore c'è una distorsione, non so quanto nella ruota e quanto nella forcella.Anche se staticamente il copertone più grande ci può stare bisogna verificare che ci sia sufficiente spazio per la marcia , ad esempio una ruota da 29 con copertoni da 2,6 quando si va in appoggio in curva ha una discreta distorsione , sia della ruota che del copertone, e facilmente può sfregare sul carro .
I copertoni della mountain bike sono la prima parte di contatto fra noi e il terreno
E si spera anche l'unica
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