L'olio presente nei foderi allo scopo di lubrificare e' in quantita' minime , variante dai 5 ai 15 ml a secondo dei modelli.....
quello che maggiormente invece varia la risposta nel fondocorsa e' quello in quantita' presente nella idraulica ,e qui gia' la differente altezza di livello di pochi ml la dicono diversamente ...........
Mi viene pero' da chiarirti in maniera semplicistica le tue idee:
una sospensione per quanto si voglia che lavori per tutta la sua escursione comunque non ci si puo' permettere che lo faccia su tutta la sua corsa in quanto creerebbe danni in un impatto di fine corsa ......
cioe': l'effetto muro serve a gestire le sollecitazioni di grossa entita' quando un impatto deve scongiurare il fondocorsa , in quel caso costituisce una riserva in sicurezza che non e' possibile eliminarla , forse magari ridurla di quel poco ma non totalmente.
Questo discorso tecnico lo vedo pero' piu' gestibile in una sospensione con idraulica a bagno aperto in quanto le variazioni rispondono in maniera avvertibile nella guida diversamente da una semi-open o cartuccia sigillata .
L'olio presente nei foderi allo scopo di lubrificare e' in quantita' minime , variante dai 5 ai 15 ml a secondo dei modelli.....
quello che maggiormente invece varia la risposta nel fondocorsa e' quello in quantita' presente nella idraulica ,e qui gia' la differente altezza di livello di pochi ml la dicono diversamente ...........
Mi viene pero' da chiarirti in maniera semplicistica le tue idee:
una sospensione per quanto si voglia che lavori per tutta la sua escursione comunque non ci si puo' permettere che lo faccia su tutta la sua corsa in quanto creerebbe danni in un impatto di fine corsa ......
cioe': l'effetto muro serve a gestire le sollecitazioni di grossa entita' quando un impatto deve scongiurare il fondocorsa , in quel caso costituisce una riserva in sicurezza che non e' possibile eliminarla , forse magari ridurla di quel poco ma non totalmente.
Questo discorso tecnico lo vedo pero' piu' gestibile in una sospensione con idraulica a bagno aperto in quanto le variazioni rispondono in maniera avvertibile nella guida diversamente da una semi-open o cartuccia sigillata .
Mi viene da porti una altra domanda:se tolgo per esempio 3 cc ( dovrebbe corrispondere a 3 ml no?) Dalla camera pneumatica(quella vera, nello stelo destro), potrei ottenere più facilità di escursione senza compromettere nulla...o no?
Non so cosa è quello strano link ma non lo apro . .
E' una tabella di conversione .........cc/ml ;)
Grazie per l'informazione. Ma così diventa troppo complicato e costoso. Io volevo fare solo una prova e speravo che ci fossero solo dei distanziali da togliere come nelle vecchie sid.
Solo le vecchie dual AIR bastava tirar via no spessore..
scusate, non so se è la sezione giusta ma devo fare una domanda da inesperto meccanico
una forcella ( nel mio caso una revelation 125-150)
con la dovuta manutenzione ha una vita infinita oppure arriva il momento che si deve buttate ??
ciao e grazie
Per caso quello che dici è valido anche per le dual air da 26"?
In tal caso mi tornerebbe utile comunque.
Grazie mille!Si...le vecchie dualair anke da 26, hanno lo stesso sitema...con gli spessori si varia lunghezza
Ciao ragazzi,
nel portare alla giusta pressione la mia RL ho notato
che nel portare a pressione la "positiva" lo sfiato nel tirar via il tubicino della pompa (originale Rock Shox) è di modesta entità,
mentre per la "negativa" lo sfiato è talmente lungo che la pressione sembra scendere a 0.
Dove sbaglio?
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