Leggi tutto...Fermento in casa GT, dove ieri è stata annunciata una "pausa" nel rilascio di nuovi prodotti, mentre si continuerà con la vendita delle bici presenti a magazzino. Di seguito il comunicato rilasciato a Bicycle Retailer e il video di uno dei rider GT che parla di cosa sia stato detto...
è iniziata la conta... ne rimarrà soltanto uno..
infatti a volte alcuni scrivono "preoccupati" per la crisi del settore ciclo, ma a me molte aziende sembrano delle semplici scatole vuote, i telai vengono da taiwan, la veniciatura la fa un azienda X, l'assemblaggio lo fa un altra azienda Y, la garanzia non si sa bene chi la gestisce ecc.. ecc.. in sostanza questi guadagnano facendo poco niente, quindi anche se falliscono probabilmente ci rimetterà solo qualche fondo di investimenti, in realtà non c'è poco o nulla personale che rimarrà disoccupato e idem per i macchinari.Forse non ho capito bene...a febbraio erano in 8? Cioè tutto il marchio era retto da 8 persone? O soltanto il team dedicato alle competizioni? Perché la prima ipotesi mi sembra inverosimile a meno che non facessero soltanto rebranding. Pure i 23 citati sarebbero ben troppo pochi...
Fa un po' ridere il solito gergo da manager: "snellire la struttura". E sarebbero diventati indipendenti. Se diventi indipendente semmai dovresti rimpolpare perché non puoi più condividere diverse funzioni col gruppo a cui appartieni.
Peccato perché GT è un marchio storico, anche se qui davvero poco diffuso.
pensa che la mia seconda mtb era una Gary Fischer, una delle prima 29, bici bellissima con cui mi sono divertito tanto, il marchio fu poi acquistato da Trek, rimase in catalogo per 1 anno o 2 , poi sparì.. qualcuno ne ha sentito la mancanza? non credoLa vedo male...
Da storico affezionato al marchio, temo mi toccherà rassegnarmi. (spero di sbagliarmi)
Mi sa che devo affrettarmi a trovare una Grade gen2 da tenere di riserva quando la mia attuale non ce la farà più (oggi ho superato i 61000 km da agosto 2019)
Quanto alle MTB, devo dire che GT ha smesso di essere GT con il pensionamento dell'I-Drive. La sospensione posteriore a quadrilatero sarà più "addomesticabile" del monocross dell'I-Drive, ma di fatto ha reso le GT uguali alle altre.
Mi sono un po' pentito di aver dato via la Force con l'I-Drive e aver preso una Sensor.
Non hai torto, assolutamente.pensa che la mia seconda mtb era una Gary Fischer, una delle prima 29, bici bellissima con cui mi sono divertito tanto, il marchio fu poi acquistato da Trek, rimase in catalogo per 1 anno o 2 , poi sparì.. qualcuno ne ha sentito la mancanza? non credo
la verità è che secondo me il settore bici è popolato di troppi marchi che fanno le stesse cose, e troppi marchi che le fanno pure fatte male, secondo me se domani rimanessero solo 5 marchi si andrebbe aventi tranquillamente senza nessun problema e con solo vantaggi per noi consumatori
a me molte aziende sembrano delle semplici scatole vuote, i telai vengono da taiwan, la veniciatura la fa un azienda X, l'assemblaggio lo fa un altra azienda Y, la garanzia non si sa bene chi la gestisce ecc.. ecc..
la verità è che secondo me il settore bici è popolato di troppi marchi che fanno le stesse cose, e troppi marchi che le fanno pure fatte male, secondo me se domani rimanessero solo 5 marchi si andrebbe aventi tranquillamente senza nessun problema e con solo vantaggi per noi consumatori
mmm no secondo me c'è un pò di differenza col settore auto dove effettivamente un produttore progetta e costruisce le proprie auto e dove c'è una vera competizionetutto vero. ma non è che altri settori siano diversi. io, da consumatore, se compro un'auto, un telefono o un laptop so già che ormai bene o male tutto si equivale, a parità di posizionamento di mercato (e grosso modo di fascia di prezzo).
Per quale diavolo di motivo un SUV Peugeot (sparo a caso) dovrebbe essere sensibilmente diverso da uno Wolksvagen? infatti non lo è.
Idem per le bici, tolti pochi modelli che sono un po' "fuori dal coro" per il resto una vale l'altra, compri quello che più ti piace, a cui sei affezionato (leggi: il marketing ha fatto bene il suo lavoro) o con il miglior rapporto qualità prezzo.
si hai ragione con Peugeot ho fatto l'esempio sbagliato, però in generale la differenza "lato utente" non è così marcata neanche sulle auto.se parli con un meccanico tra un suv Peugeot e uno VW c'è una differenza abissale,
addirittura oserei dire che tra auto e bici è l'opposto per quell'aspettosi hai ragione con Peugeot ho fatto l'esempio sbagliato, però in generale la differenza "lato utente" non è così marcata neanche sulle auto.
il livello di affidabilità medio ormai è molto alto. ed anche a livello di prestazioni spesso siamo lì.
poi certo che nel mondo bici il fenomeno è ancora più marcato, su questo sono d'accordo. almeno i costruttori auto la piattaforma se la sviluppano, anche se poi la condividono con 4 brand e 7 modelli in genere...
ok, ma anche per le auto per percepire le differenze di comportamento/tenuta di strada/ingresso in curva etc. devi già avere il palato fino.cioè per le auto il percepito dal cliente è che siano tutte sostanzialmente uguali, un'occhio esperto invece ti dirà che come qualità/materiali/affidabilità ci sono differenze enormi
Vabbè perchè il caso specifico sbagliato ... ma se prendi un diesel Fiat come motore non ha niente da invidiare al Volsw... anzi...mmm no secondo me c'è un pò di differenza col settore auto dove effettivamente un produttore progetta e costruisce le proprie auto e dove c'è una vera competizione
ad esempio se parli con un meccanico tra un suv Peugeot e uno VW c'è una differenza abissale, te ne accorgi quando ci metti le mani, poi se tiri fuori certi motori come il flop colossale del bluetech del gruppo PSA con cinghia a bagno d'olio... in generale oggi con 30k puoi prendere un auto che va come un violino fino 500k kilometri, così come con gli stessi soldi puoi prendere un bidone che è un miracolo se arriva a 100 mila km...
nelle bici invece per il 90% dei modelli non ci sono differenze tra la concorrenza, ne qualitative, ne di estetica, cambia sostanzialmente solo il marketing
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