a questo punto perchè non estremizzare e mettere una ruota da 27,5 al posteriore con gomma da 2.1 e all'anteriore un classico 26x2.5 bello cicciotto?
Beh, non è un segreto che la mia gomma preferita all'anteriore sia il Minion DHF 2.5. Al posteriore metto di solito Crossmark o Ardent 2.25, oppure High Roller 2.35.
Trovo il Minion ottimo per l'elevato grip laterale e la sua progressività nel perdere aderenza. Non è una gomma facile, nel senso che se freni tende un po' a scappare, ma meno di altre gomme come l'High Roller.
Dietro in discesa trovo l'High Roller ottimo, grippa bene in frenata, ottima presa di spigolo, ma non è tanto scorrevole. L'Ardent è un'ottimo arrampicatore, ha un discreto grip in frenata ma non eccelle in curva. Il Crossmark ha meno grip in salita, ma scorre meglio. Non frena molto bene, ma ha una buona tenuta in curva e sulle contropendenze.
un dubbio mi assilla: ma lo stallonamento dipende esclusivamente dalla spalla dello pneumatico (quindi pressione, peso rider ecc) oppure anche dai cerchi?
Capisci che se anche provassi a fare mille test non avrebbero senso se non fossero avvalorati da dei dati, il mio giudizio, come quello di tutti, è influenzabile da mille fattori, mi convinco che la gomma non scorre e mi sembra di fare più fatica (effetto nocebo).
Anche con le bdc sembra valere la stessa regola però il minimo vantaggio viene vanificato da un peggioramento aerodinamico.
Il mio giudizio era influenzato solo dalla fatica ai muscoli delle gambe dopo un uscita di 45km (divisa in due) su asfalto e posso assicurarti, avendo provato gomme slick identiche (stessa marca e disegno) ma 26x1.40 e 26x1.15 che c'è una notevole differenza di scorrevolezza a favore degli 1.15, su asfalto si sentono anche pochi mm di differenza di larghezza del copertone in termini di fatica, e la fatica è una diretta conseguenza della minore resistenza al rotolamento di uno pneumatico più stretto.
Su sterrato smosso (sabbia, terra) è un'altro paio di maniche.
In pratica stai dicendo che le bdc potrebbero avere coperture da 5cm di larghezza senza accusare perdita di scorrevolezza (e quindi maggior fatica per i corridori) , a parte il peggioramento aerodinamico?
Non è così. Con 5cm di larghezza dello pneumatico i corridori stramazzano prima di finire il giro d'Italia con tempi usuali!
Lascia perdere i test fatti in watt o altro, lasciano il tempo che trovano, i test veri li fai nella pratica, con la fatica che i tuoi muscoli durano.
Che le gomme larghe siano più scorrevoli è una cosa risaputa in ambito bdc
I test lasciano il tempo che trovano? Questo è il metodo con cui si sviluppa ogni tecnologia, ipotesi > verifica, senza una verifica accurata e replicabile un'ipotesi vale meno di zero, il computer con cui scrivo e la bici con cui vado in giro sono frutto di questo modo di agire.
Non mi risulta, io ho sempre sentito ciclisti, anche su bdc forum, che consigliano di prendere coperture più strette possibili su asfalto.
Io non parto da un ipotesi, io ho un dato sperimentale, un dato empirico provato varie volte, il quale mi dice che con comuni coperture da 1.4 e 1.15, vado leggermente più veloce con le 1.15, ma soprattutto accuso meno fatica nelle gambe, e potrei pure spingere di più.
C'è da dire che può essere che le 1.15 fossero leggermente più gonfie (allora non avevo il misuratore di pressione) delle 1.4, le gonfiavo finchè non erano belle dure a stringerle forte dove finisce il battistrada lateralmente.
Ora è chiaro che davanti a un dato sperimentale, che è quello che conta come diceva DanyBiker, i test fatti in laboratorio non servono, tutto al più possono servire per dimostrare la bontà delle coperture Schwalbe anche leggermente più larghe, e del resto non avevo dubbi che gli Schwalbe fossero ottimi copertoni.
Ciao ragazzi, scusate se mi intrometto per chiedere lumi, ma non sono abilitato ad aprire nuovi topic .
Allora vengo al dunque: ho una front Merida TFS 800 da 26 a cui vorrei cambiare le gomme e avevo pensato di settarla coi "crossmark 2.10 al post. e all'ant. i "minion - che mi pare i più piccoli sono i 2,35?" o cos'altro mi consigliate?. Al posteriore potri montare qualche sezione più generosa? (i pro e i contro?) Diciamo che vorrei raggiungere un buon compromesso per versatilità di utilizzo, divertimento e fatica con un'occhio al prezzo.
I percorsi che ho iniziato ha praticare da un anno sono single track, pietraie, asfalto, terreni sducciolevoli e tratti con fogliame e fondo umido, ecc...Ah dimenticavo, mi piace la guida tecnica.
Vi ringrazio anticipatamente per per i consigli.
Ciao ragazzi, scusate se mi intrometto per chiedere lumi, ma non sono abilitato ad aprire nuovi topic .
Allora vengo al dunque: ho una front Merida TFS 800 da 26 a cui vorrei cambiare le gomme e avevo pensato di settarla coi "crossmark 2.10 al post. e all'ant. i "minion - che mi pare i più piccoli sono i 2,35?" o cos'altro mi consigliate?. Al posteriore potri montare qualche sezione più generosa? (i pro e i contro?) Diciamo che vorrei raggiungere un buon compromesso per versatilità di utilizzo, divertimento e fatica con un'occhio al prezzo.
I percorsi che ho iniziato ha praticare da un anno sono single track, pietraie, asfalto, terreni sducciolevoli e tratti con fogliame e fondo umido, ecc...Ah dimenticavo, mi piace la guida tecnica.
Vi ringrazio anticipatamente per per i consigli.
1 schwalbe roket ron ant e racing ralf post (sezione 57) ottimo grip, buona scorrevolezza, durata scarsa, prezzo 40 tot
2 continental xking racesport (60) ant e raceking racesport post (57 perché il 60 non lo fanno) buon grip, ottima scorrevolezza, ottima durata, prezzo 70 tot
3 continental mountainking II racesport (60) ant continental xking racesport (60) post ottimo grip, buona scorrevolezza, buona durata, prezzo 70
le prime due opzioni sono testate la terza sarà il mio prossimo acquisto.
Grazie Lerio, prenderò in seria considerazione i consigli che mi hai dato, cercando sempre di trovare un giusto compromesso tra prezzo, qualità e dutrata.
Scusa se ritorno su una domanda, ma dei maxxis che ne pensi? Tipo Crossmark post e advantage all'ant.?
Grazie e buona giornata.
Io ho avuto solo schwalbe e continental quindi non saprei dirti niente di specifico su altre marche.
Posso dirti che le continental non costano tanto per niente, in modelli che ti ho citato sono fatti in Germania e si vede, sono più leggere delle schwalbe e comunque tengono meglio la pressione se latticizzate e durano tanto di più, io ho cambiato 3 racing ralf e la raceking di mio fratello non da segni di cedimento.