ma infatti non capisco a cosa ti riferisci con obsoleta
non è che magari hai visto modelli di qualche anno fa?
Cavi e tubazioni non sono esterni se non per un brevissimo tratto fatto per curvarli il meno possibile (e per lo schema in uso che ingobra quel punto) ed è una scelta piuttosto comune anche per altre case, cosi come il lasciare fuori l'ultimo tratto della tubazione freno.
Il sistema maestro è un tipo di VPP e Giant è stata una delle prime (forse la prima
) ad adottarlo come schema proprietario, 90mm sono leggerissimamente meno di quanto adottato per la categoria mediamente ma qui entrano in gioco altri fattori come la bontà dello schema in uso e il "carattere" che si vuol dare al mezzo... inoltre stiamo sempre parlando di una 29 quindi i raffronti con le escursioni "di una volta" delle 26 devono necessariamente tenere in considerazione questo fattore.
Le geometrie sono moderne ma non "estreme" per l'ambito Xc (in accordo con il "carattere" di cui parlavo), tra angolo di sterzo e piantone, reach, rake, passo etc...
gli unici due appunti progettuali che potrebbero essere mossi riguardano (come ha fatto notare
@sniffo) lo standover altino con l'orizzontale molto dritto e poco slooping ed il diametro reggisella da 27,2, il più stretto è vero... ma in accordo con la tendenza degli ultimi anni (drop post esclusi) a "sottilizzarli" per renderli maggiormente confortevoli (e leggeri). Inoltre esistono anche reggi per quel diametro soprattutto quelli pensati per il mondo Xc racing, molto leggeri (e costosi
) e con poca escursione. Poi il mondo dei drop post è stato magnetizzato (del resto è nato per quello) dal comparto AM/Enduro a cui le sezioni "grosse" servono per esaltare la rigidità strutturale e al mondo dell'Xc si è guardato poco, per questo le sezioni più comuni sono la 31,6 ed in subordine la 30,9.
Come ho già detto penso che queste scelte progettuali siano in linea e in accordo con quel carattere corsaiolo "puro e duro" che si voleva dare al mezzo... sono scelte, condivisibili o meno ma comunque razionali, precise e congruenti tra loro.
A chi fa fatica a staccarsi dal cassico frontino per esempio potrebbero piacere molto di più di quelle che regalano ampie escursioni (fino a 120mm), aprono ulteriormente l'angolo di sterzo (68° oaddirittura meno) etc etc...
Personalmente preferisco la seconda filosofia a quella intrapresa da Giant per questa Anthem (perché permette sconfinamenti in ambito Trail) ma andiamo sui gusti personali e non su un giudizio globale, obiettivo e spassionato...