Mamma mia come siete permalosi!!!
Per quanto riguarda le American Classic il rivenditore di zona ne ha vendute uno scatafascio e nessuno s'è mai lamentato, idem chi ho incontrato alla 24h di Roma e le portava bello contento, per le FRM non so.
Il discorso della stallonatura non ho detto che sia sicura, dico solo che se si deve fare è meglio l'accoppiamento cerchio norm con kit e tubetype pittosto che cerchio ust con dentino e cop norm (ha indiscutibilmente meno appoggio, tra l'altro c'è anche il discorso peso conducente).
Specialf è difficile scendere di peso cambiando quei componenti:
1)i pedali che monti solo leggeri anche se dicono poco affidabili (i cuscinetti), più robusti ci sono i Crank ma ti devono piacere...
2)la manopole puoi montare le Ritchey wcs in spugna ma guadagni comunque una sciocchezza
3)l'attacco manubrio Ritchey wcs in alluminio pesa quasi quanto quello in carbonio e costa la metà (toglierai nenache 40g soprattutto se corto)
4)per gli sganci non sò
Per quanto riguarda le American Classic il rivenditore di zona ne ha vendute uno scatafascio e nessuno s'è mai lamentato, idem chi ho incontrato alla 24h di Roma e le portava bello contento, per le FRM non so.
Il discorso della stallonatura non ho detto che sia sicura, dico solo che se si deve fare è meglio l'accoppiamento cerchio norm con kit e tubetype pittosto che cerchio ust con dentino e cop norm (ha indiscutibilmente meno appoggio, tra l'altro c'è anche il discorso peso conducente).
Specialf è difficile scendere di peso cambiando quei componenti:
1)i pedali che monti solo leggeri anche se dicono poco affidabili (i cuscinetti), più robusti ci sono i Crank ma ti devono piacere...
2)la manopole puoi montare le Ritchey wcs in spugna ma guadagni comunque una sciocchezza
3)l'attacco manubrio Ritchey wcs in alluminio pesa quasi quanto quello in carbonio e costa la metà (toglierai nenache 40g soprattutto se corto)
4)per gli sganci non sò