In realta se ci sai fare è esattamente l'opposto, perchè piu' è alta la pendenza e piu è scarsa l'aderenza, la ruota con piu' grip è quella anteriore che è enormemente piu' carica.Se scendi su pendenze elevate, con fondi smossi e incosistenti o molto scivolosi, devi usare praticamente solo il posteriore. IMHO.
In realta se ci sai fare è esattamente l'opposto, perchè piu' è alta la pendenza e piu è scarsa l'aderenza, la ruota con piu' grip è quella anteriore che è enormemente piu' carica.
Il freno dietro non ti ferma minimamente in quelle condizioni, blocca subito la ruota. Il problema e' frenare bene davanti senza cadere e mantenere la direzionalità.
quello dietro lo uso per direzionare la bici. mica per fermarmi. Non mi ero spiegato bene.In realta se ci sai fare è esattamente l'opposto, perchè piu' è alta la pendenza e piu è scarsa l'aderenza, la ruota con piu' grip è quella anteriore che è enormemente piu' carica.
Il freno dietro non ti ferma minimamente in quelle condizioni, blocca subito la ruota. Il problema e' frenare bene davanti senza cadere e mantenere la direzionalità.
Io onestamente uso molto più il posteriore che l'anteriore, e consumo molto più quello.quello dietro lo uso per direzionare la bici. mica per fermarmi. Non mi ero spiegato bene.
Che è quello che faccio io.Io onestamente uso molto più il posteriore che l'anteriore, e consumo molto più quello.
Tuttavia proverò le pastiglie da te linkate
Giustamente qualcuno faceva notare che il funzionamento ed il consumo dipende molto dai vari setup, per cui aggiungo che io uso dischi RT66 da 180 al posteriore e da 200 all'anteriore.esatto! il rapporto costo/qualità è notevolmente a favore di quelle cinesi.
Aggiornamento.
Ho fatto un semplice rabbocco olio ma niente la situazione è risultata invariata, zero freno posteriore (che che se ne dica serve eccome), addirittura la ruota non bloccava manco sui sentieri intrisi dalle piogge di questi giorni quindi frenata praticamente nulla.
Allora mi sono rotto e ho deciso di aprire il serbatoio leva per vedere e ho scoperto una cosa interessante.
Sotto il coperchio argentato (nel mio caso) c'è una lamina di metallo che tiene le guarnizioni, non so come ma ho notato che era un po' piegata, non so come sia possibile perché è avvitata con due viti all'estremità. In ogni caso l'ho addrizzata con le mani e dopo aver smontato tutto e ripulito ho risistemato.
Spero che a causa di questa anomalia si creasse un ingresso aria o un rimescolamento dell'olio nelle parti superiori del serbatoio. Boh non so, comunque in ogni caso non ho mai notato di olio che fuoriuscisse dal pompante.
Ora non ho ancora provato sui sentieri ma da un primo test statico sembra che il freno blocchi di piu. Prima spingendo con le mani in retromarcia la bici e frenando, la ruota continuava a girare, ora si blocca e la bici si impenna all'indietro, come giusto che sia.
Non canto vittoria perché già sono rimasto scottato in questi mesi diverse volte.
Vi aggiornerò
No, non è l'OR della vite di spurgo,L'anello bianco si è nella vite, quello nero se è l'o-ring di tenuta nella vite per rabbocco c'è, se è atro forse no
No, non è l'OR della vite di spurgo,
è quello visibile nell'insieme del part. 4 (sopra)
https://www.sjscycles.co.uk/brake-levers/shimano-deore-xt-blm785-separator-unit-y8vc98060/
È uno OR, di che misura non sapreiMmh, interessante, ma sai che non l'ho mai visto, che non sia rimasto incastrato sotto il coperchio argentato ?
Comunque nel caso non lo trovassi cosa è un o-ring di gomma che va a battuta tra coperchio argentato e cilindro per lo spurgo ?
È uno OR, di che misura non saprei
comunque è compreso nel kit di ricambio del separatore
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