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Non e' cosi' come tu pensi, e' l'alesaggio del pistone che ha zero tolleranza,il materiale costruttivo sensibile alla dilatazione produce l'effetto del grippaggio nella gola di alloggiamento .
Comunque quello che penso mi ha portato a cambiare i Guide con gli Zee.
in effetti non e' cosi scontato che il problema sia il pistoncino della pompante.Io dico la mia: vero, il deficit e' in quel pompante che per effetto della dilatazione si grippa nel corpo della leva.
Basterebbe che Sram lo modifichi costruendolo con diverso materiale.
Alla fine basterebbe disegnarlo copiandolo e ricavandolo dal pieno al cnc in lega di alluminio.
Noi riusciamo a pensarlo, possibile che gli ingegneri sram non siano capaci a realizzarlo?
in effetti non e' cosi scontato che il problema sia il pistoncino della pompante.
Il liquido freno per definizione e' incomprimibile , se i pistoni nella pinza rimangono incastrati in posizione estesa, il pistoncino nella pompante non puo' ritornare nella posizione di riposo, per farlo la molla che lo spinge indietro dovrebbe vincere la tensione del liquido o avere la forza per liberare i pistoni nella pinza.
infatti la molla non puo' avere la forza per smuovere i pistoni grippati nella pinza e neppure la forza per vincere la tensione del liquido.Tu pensi che la molla sia cosi' potente da poter liberare un pistoncino grippato nella sede?
Vedi l'allegato 260848
Non ho fatto riferimento ai pistoni della pinza , bensi' a quello del gruppo leva.infatti la molla non puo' avere la forza per smuovere i pistoni grippati nella pinza e neppure la forza per vincere la tensione del liquido.
l'ipotesi che i pistoni pinza possono gripparsi nella sede e' abbastanza plausibile, in tal caso il pistoncino nella pompante non avrebbe alcuna colpa, rimarrebbe fermo a metà strada non perchè si incastra, ma perche' risucchiato dal liquido .
D'accordo però possiamo ammettere che anche i pistoni pinza bloccati producono lo stesso effetto?Non ho fatto riferimento ai pistoni della pinza , bensi' a quello del gruppo leva.
Non penso, lo attribuirei forse piu' ai quad-ring da pulire e lubrificare.D'accordo però possiamo ammettere che anche i pistoni pinza bloccati producono lo stesso effetto?
se li volessi sostituire esiste il ricambio?Non penso, lo attribuirei forse piu' ai quad-ring da pulire e lubrificare.
I pistoncini sono rifiniti perfettamente , e' la foto che non rende ma hanno la parte di contatto pastiglia con gole di presa.
La circonferenza esterna e' perfettamente Levigata ,sono costruiti in originale per lo specifico delle pinze che utilizzi su cui vai a sostituirli.@francescoMTB1
la circonferenza esterna e' rettificata?
Il rumore (quando lo fanno) lo fanno anche da freddi, a volte solo da freddi, dipende;quando i freni sono bollenti è facile che compare qualche rumore, le attaccature delle razze al disco sono viola e blu?
Precisiamo io non ho SRAM GUIDE, di solito uso semi metalliche anteriore (perche' non ho trovato le metal per magura MT5) e metalliche dietro, domenica ho voluto montare le kevlar all'anteriore. Ad essere sincero le descrizioni delle pastiglie freno sui siti internet, a me sembrano sempre poco chiare,per capirne qualcosa compro e provo.
Sull'altra bici ho gli ELIXIR 7 con pastiglie sram semimetalliche sinterizzate, non direi che fanno troppo mo rumore.
Io sono abbastanza convinto che per 20 euro valga la pena sostituire pistoni, quad ring e procedere quindi con una revisione dei freni. (senza limare nulla naturalmente) pero' la bici non e' mia, se il socio ha paura di buttare inutilmente 20 euri, posso fare a meno del kit .La circonferenza esterna e' perfettamente Levigata ,sono costruiti in originale per lo specifico delle pinze che utilizzi su cui vai a sostituirli.
Non hanno errori o inesattezze se e' questo a preoccuparti.
E ti aggiungo , sono uguali a quelli di altri brand , ad eccezione di chi utilizza alluminio .
Se i pistoni della pinza non si vanno a grippare e scorrono bene o male ,e' sufficiente solo farli fuoriuscire ,smontare i quad-ring ,pulire la pinza e lubrificare i quad-ring con lo stesso olio del circuito o grasso DOT specifico, riassemblare ,fondamentale invece sostituire il kit gruppo leva , poi immettere olio nuovo e spurgare .Io sono abbastanza convinto che per 20 euro valga la pena sostituire pistoni, quad ring e procedere quindi con una revisione dei freni. (senza limare nulla naturalmente) pero' la bici non e' mia, se il socio ha paura di buttare inutilmente 20 euri, posso fare a meno del kit .
Prima uscita e zero rumori, frenata okIl rumore (quando lo fanno) lo fanno anche da freddi, a volte solo da freddi, dipende;
Ho appena sostitutito le organiche Alligator con le Var, sempre organiche, che avevo acquistato a suo tempo; ho anche provato a fare il rodaggio (una ventina di frenate , ect)
Nei prossimi giorni vediamo se cambia qualcosa
I dischi non mi sembrano "cotti" , ed al tatto sono lisci (ho dato una sgrassata ulteriore anche a loro)
Vediamo
Sulla pinza freni solo aria compressa, un pulitore per dischi solo e sempre sui dischi.Prima uscita e zero rumori, frenata ok
Mi viene un dubbio; siccome io dopo ogni uscita spruzzo dello sgrassante per dischi sul gruppo pinza/pastiglie, coinvolgendo anche parte del disco, non è che è questo prodotto che mi fa fischiare i freni ?
Proverò a non usarlo e vediamo cosa succede
Domanda : che tipo di pulizia periodica fate alle pinze/dischi ? usate prodotti specifici ? date solo una soffiata col compressore ?
grazie
OK,farò così anche ioSulla pinza freni solo aria compressa, un pulitore per dischi solo e sempre sui dischi.
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