Test Formula Cura 4 Kashima

[marco]

Vi avevamo fatto vedere i Formula Cura 4 Kashima in anteprima al Bike Festival 2026. Da fine maggio sono stati montati sulla mia Santa Cruz Bronson, e da allora ho fatto fuori 3 paia di pastiglie per riuscire a darvi un test il più dettagliato possibile. Prima però ripassiamo le...

Leggi tutto...

Prodotti MTB scontati

 

[MasterOfSilence]

In Formula oltre a lavorare decisamente bene, in questo caso sono stati anche furbi.

Con i Cura X hanno fatto un passo falso, la differenza di prezzo rispetto ai Cura normali non è giustificata nè tecnicamente nè esteticamente...Qui non hanno fatto altro che riprovarci, non aggiungendo nulla di nuovo nel concreto ad un freno che già funziona benissimo, mettendogli delle leve con regolazioni (che ricordo prese a parte costano la bellezza di 80 euro cad. - leggasi FURTO -) e dargli un look che tutti gli esteti amanti di Fox Factory vorrebbero sulla loro bici.

Riassumendo non avevo dubbi che il test andasse bene, come non avevo dubbi che la finitura Kashima non servisse praticamente a nulla se non all'occhio...

 

[Robibz]

Tutto figo e tutto bello, ma quelle nuove gomme Pirelli?? Quando se ne saprà di più??

 

[lollo72]

Peccato che non sono arrivati i dischi Kashimati ; la Bronson così kittata è da vero poseur
Mi chiedo perché si continuino ad utilizzare le classiche mollette per distanziare le pastiglie e non magari sistemi magnetici come fa Magura o altre soluzioni simili ?

 

[Liuuuk]

In Formula oltre a lavorare decisamente bene, in questo caso sono stati anche furbi.

Con i Cura X hanno fatto un passo falso, la differenza di prezzo rispetto ai Cura normali non è giustificata nè tecnicamente nè esteticamente...Qui non hanno fatto altro che riprovarci, non aggiungendo nulla di nuovo nel concreto ad un freno che già funziona benissimo, mettendogli delle leve con regolazioni (che ricordo prese a parte costano la bellezza di 80 euro cad. - leggasi FURTO -) e dargli un look che tutti gli esteti amanti di Fox Factory vorrebbero sulla loro bici.

Riassumendo non avevo dubbi che il test andasse bene, come non avevo dubbi che la finitura Kashima non servisse praticamente a nulla se non all'occhio...

Quando leggo queste cose penso che un ingeniere giapponese dall altra parte del mondo si senta svenire…

 

[nede333]

Correggetemi se sbaglio. I freni vengono prodotti in Italia da Formula, successivamente li inviano in Giappone per applicare la finitura, per poi tornare qua in Italia per essere assemblati e venduti. Quindi mi domando: per applicargli il nulla cosmico di color oro quanto carbon footprint accumulano sti freni?

 

[monorotula]

Correggetemi se sbaglio. I freni vengono prodotti in Italia da Formula, successivamente li inviano in Giappone per applicare la finitura, per poi tornare qua in Italia per essere assemblati e venduti. Quindi mi domando: per applicargli il nulla cosmico di color oro quanto carbon footprint accumulano sti freni?

Si tratta di un prodotto mirato, per un target selezionato di clienti verosimilmente non angosciati dalle problematiche ambientali.

 

[Ride4veryfun]

Quando leggo queste cose penso che un ingeniere giapponese dall altra parte del mondo si senta svenire… o

Se non sbaglio il trattamento kashima viene eseguito per immersione il che spiega l adesione sulla parte esterna che conta solo in estetica e può non piacere: sulle mie bike farebbero sanguinare gli occhi.
Sulla parte interna del pompante e della pinza ci dovrebbe essere un attrito molto ridotto, lo stesso che viene decantato sulle sospensioni.
( E che non ne ho mai sentita la differenza)
Che poi funzioni per davvero e non crei problemi con le alte temperature non ci metterei la mano sul fuoco ma 4 conti e 4 prove in formula le avranno fatte.
Il vantaggio che ricercherei su questi freni è il fatto di non trovarmi con i pistoncini pigri che faticano a rientrare proprio grazie al kashima.
Come succedeva anni fa proprio con questo marchio. Tanto da farmeli odiare.

 

[MasterOfSilence]

Quando leggo queste cose penso che un ingeniere giapponese dall altra parte del mondo si senta svenire…

Non so l'ingeGnere giapponese, il maestro elementare italiano sicuramente si! (SI SCHERZA)

 

[XX-0]

Per quanto riguarda la spugnosita dando per scontato che sei in grado di fare uno spurgo a doc forse aveva senso parlarne se avessi usato l' olio formula per lo spurgo invece del Shimano, magari non cambiava nulla ma in questo modo il discorso è andato a farsi benedire

 

[BARONS]

Quindi alla fine si sono dimostrati gran freni e del resto lo sapevamo già , ma gli hanno aggiunto la finitura fighetta per una manciata di persone che li abbineranno

 

[XX-0]

Se non sbaglio il trattamento kashima viene eseguito per immersione il che spiega l adesione sulla parte esterna che conta solo in estetica e può non piacere: sulle mie bike farebbero sanguinare gli occhi.
Sulla parte interna del pompante e della pinza ci dovrebbe essere un attrito molto ridotto, lo stesso che viene decantato sulle sospensioni.
( E che non ne ho mai sentita la differenza)
Che poi funzioni per davvero e non crei problemi con le alte temperature non ci metterei la mano sul fuoco ma 4 conti e 4 prove in formula le avranno fatte.
Il vantaggio che ricercherei su questi freni è il fatto di non trovarmi con i pistoncini pigri che faticano a rientrare proprio grazie al kashima.
Come succedeva anni fa proprio con questo marchio. Tanto da farmeli odiare.

Beh per i pistoni pigri può essere più un problema di guarnizioni o spurgo, l' attrito in questo caso non c'entra nulla perché si parla di qualche decimo di escursione

 

[marco]

Correggetemi se sbaglio. I freni vengono prodotti in Italia da Formula, successivamente li inviano in Giappone per applicare la finitura, per poi tornare qua in Italia per essere assemblati e venduti. Quindi mi domando: per applicargli il nulla cosmico di color oro quanto carbon footprint accumulano sti freni?

I freni Formula vengono prodotti a Taiwan, da lì vanno in Giappone e poi in Italia. Così credo sia il viaggio.

 

[albatros_la]

I freni Formula vengono prodotti a Taiwan, da lì vanno in Giappone e poi in Italia. Così credo sia il viaggio.

I forgiati vengono da Taiwan, il resto chi lo sa!? Ufficialmente Formula non dichiara nulla in tal senso, anche se la stampigliatura (mi pare presente soltanto sulle pinze) parla chiaro:


Avevano sicuramente fornitori in grado anche in Italia. Come per i foderi delle forcelle, sono passati a Taiwan per ragioni di costo. Diciamo che per un freno così costoso rispetto alla controparte funzionalmente pressoché identica, avrebbero potuto far fare i forgiati in Italia.
Logisticamente sembra sensato mandarli da Taiwan al Giappone ma non ci metterei le mani sul fuoco. Magari hanno N lotti in casa, già prodotti e spediti, e li spediscono in Giappone e ritorno. L'impatto sul margine sarebbe comunque basso visto il prezzo finale.

 

[gam0319ti]

Ricordo che quella colorazione dorata FRM (mai abbastanza compianta) l'aveva nei pezzi in cui faceva "anodizzazione dura".
Aveva lo stesso scopo del kashima coating, ma molto meno appeal (infiocchettare i pacchetti è un arte).

 

[Claudiop77]

Io ho appena cambiato i Cura 4 per gli XT BR-M8120 e per me non c'è paragone meglio gli XT mi stancano meno le mani e questo secondo me è la cosa che ti svolta.

 

[Liuuuk]

Tutti i partiticolari delle nostre bici in alluminio sono anodizzati o verniciati.
Il kashima coating è una “speciale”anodizzazione, sfrutta il bisolfuro di molibdeno come lubrificante intrappolato all interno del trattamento, per quello è così scorrevole.
Quindi ben diverso da una semplice anodizzazione… che l utenti medio se ne accorga di ciò ho i mie dubbi… però su certi particolari fa la differenza, come sospensioni ecc
Io la trovo una scelta molto interessante integrarlo nei freni visto che la maggior parte dei competitor usano alluminio non trattato dove scorrono pistoncini e pompanti freno e da li nascono tutti i problemi dei nostri freni…

 

[albatros_la]

Tutti i partiticolari delle nostre bici in alluminio sono anodizzati o verniciati.
Il kashima coating è una “speciale”anodizzazione, sfrutta il bisolfuro di molibdeno come lubrificante intrappolato all interno del trattamento, per quello è così scorrevole.
Quindi ben diverso da una semplice anodizzazione… che l utenti medio se ne accorga di ciò ho i mie dubbi… però su certi particolari fa la differenza, come sospensioni ecc
Io la trovo una scelta molto interessante integrarlo nei freni visto che la maggior parte dei competitor usano alluminio non trattato dove scorrono pistoncini e pompanti freno e da li nascono tutti i problemi dei nostri freni…

Sì, peccato che dove scorrono i pistoncini ci sia anche il liquido frenante. Trattandosi di olio minerale, la lubrificazione è più che buona a prescindere dal trattamento superficiale. Secondo me l'attrito maggiore è a livello di tenute.

 

[Ride4veryfun]

Sì, peccato che dove scorrono i pistoncini ci sia anche il liquido frenante. Trattandosi di olio minerale, la lubrificazione è più che buona a prescindere dal trattamento superficiale. Secondo me l'attrito maggiore è a livello di tenute.

Infatti sulle sospensioni l attrito maggiore ce l hai sulle tenute e sui pistoncini dei freni eè uguale.
Il bisolfuro di molibdeno ha il vantaggio di essere un lubrificante solido che lavora anche quando la tenuta ha raschiato via l olio.

 

[XX-0]

Infatti sulle sospensioni l attrito maggiore ce l hai sulle tenute e sui pistoncini dei freni eè uguale.
Il bisolfuro di molibdeno ha il vantaggio di essere un lubrificante solido che lavora anche quando la tenuta ha raschiato via l olio.

Però i pistoncini non hanno il rivestimento cascemo