quoto in ordine sparso
1/ il riferimento 1° - 1" è alla corsa alla ruota e non all'interasse
2/ l'aumento di corsa indotto dall'aumento dell'ammo non interferisce con la caratteristiche geometriche del carro; sia 4-bar, sia FSR, sia monocross. Non è un sentito dire: delle stinky si è già detto, del monocross anche (e vale per tutti, ma proprio tutti i monocross parola di Federico Biora boss di MDE), del FSR ve lo dico per esperienza. L'ho fatto su due Specy e non ci sono stati affatto problemi di
a. progressività/regressività non è cambiata
b. sensibilità alla frenata: la teoria dice che il giunto horst la
svincola dal movimento del carro, la pratica anche
c. spazio per la ruota: è un falso problema perchè montare un
ammo più lungo allontana la ruota dal telaio e a fine
compressione la posizione è la stessa
3/ il vero limite è lo spazio nel telaio per allontanare fra loro gli attacchi dell'ammortizzatore
4/ la soluzione più rapida è montare una forcella con U-Turn o ATA o ETA per gestire la salita, ma non è la migliore perchè se è vero che 20-25 mm di corsa in più aprono solo di 1 grado la geometria di sterzo e in salita basta abbassare la forca per recuperare, è anche vero che a forca estesa la geometria è modificata e quindi il comportamento della bici in discesa cambia. Aprendo lo sterzo la bici diventa
- più lunga quindi più stabile in velocità e "difficile" nel lento
- più prestazionale come assorbimento anteriore
- più alta di movimento quindi più adatta a percorsi rocciosi
A te la scelta; a me era piaciuto di più nelle due occasioni in cui l'ho fatto modificare anche il posteriore per mantenere l'equilibrio della bici, ma sono scelte.
Ciao.