efficenza gomme 29"

[Ispettore Zenigata]

Ciao,
sto facendo alcune valutazioni sulle scarpe estive per la 29.
Ho visto che ci sono principalmente 2 scuole di pensiero:
i "panzer", che la gommano con sezioni generose, almeno 2,25 od oltre e sfruttando l'inerzia delle ruotone passano sopra a tutto e tutti, fino a fare quasi quello che si fa con una full da 26, perdendo però in scorrevolezza, e peso.
I "ghepardi" che invece montano delle gomme sempre più strette, sezioni inferiori al 2 e quando possibile pneumatici da cicloX, sempre meno tassellate, per sfruttare al meglio la scorrevolezza delle ruote maggiorate, ed avere più velocità pura, quasi mezzi da cicloX, ma riducendo l'area d'appoggio vado a perdere i benefici in trazione.
So che dipende molto da cosa ci fai con la bici, ma penso che una buona fetta di utenti non ci faccia delle discese free-ride o la coppa del mondo di XC.
Qual'è secondo voi la soluzione migliore, per sfruttare i vantaggi delle 29?

Grazie

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[sparthan]

Beh mezza risposta te la sei data tu.Dipende da cio che vuoi farne della bici.Prima cosa dovresti partire anche dal tipo di fondo che stai per affrontare.da li gia puoi capire che gommatura montare.

 

[yoda76]

c'è una discussione apposta in rilievo...
comunque, per me e per le gomme che ho provato finora, le gomme per eccellenza e polivalenza possono essere:
-crossmark se prediligi un uso XC
-ignitor o specialized captain 2009 se preferisci un uso più AM non troppo spinto

intendo gomme da montare e finirle senza sostituirle a seconda del percorso (come faccio io!)

ottimo anche il mix, tipo ignitor/captain all'ant e crossmark al post

per un uso ignorante invece nulla di meglio delle nevegal 2,2

 

[Ispettore Zenigata]

c'è una discussione apposta in rilievo...

la discussione c'è e l'ho consultata molte volte, ma da una valutazione delle gomme senz'altro molto interessante. il mio discorso invece era diverso. Vorrei capire nell'esperienza dei vari utenti qual'era la soluzione ideale soprattutto a livello di larghezza per esaltare i vantaggi delle 29 senza dover rinunciare a qualcosa in termini di scorrevolezza, trazione o stabilità

 

[yoda76]

allora direi un 2,0 vero, tipo specialized the captain 2bliss 2009. una gomma totale
col 2,2 hai una appicicosità fuori dal comune (parlo di nevegal) o ottima scorrevolezza (saguaro) e sicuramente un ottimo comfort che esalta la comodità delle 29 se montate su una front.
gomme esili non le amo, tipo la sb8, troppo "secca" e poco "gommosa"

sulla full ormai monto fisse le nevegal 2,2 non sono poi così terribili da pedalare, ma hano una trazione da cingolato e in curva tengono all'inverosimile!

 

[hgrazia]

io sulla air monto kenda karma da 1.9,gomma da 500 gr secchi molto scorrevole e devo dire che come tenuta non dispiace affatto.
Sulla mcr rigida monto kenda karma da 2.2 pesano 780 gr ma è come pedalare sull'ovatta,passi sopra ogni cosa senza problemi.

 

[gas29]

A naso ti direi Racing Ralph (tra l'altro sono senza).
Bel volume d'aria, è unh 2.2, leggera, tasselli bassi e non troppo fitti ma che comunque tengono, nulla a che fare in quanto a tenuta rispetto al racing Ralph da 26.
Non è una gomma per terreni rocciosi, ma per quella vai di nevegal o Rampage .

 

[pedro1973]

Per l'uso da te indicato vedo molto bene le racing ralph, meno le sottili e poco tassellate da 450/500 g

 

[Ubaldo]

Io faccio XC (non agonistico, esco ovunque ma non faccio nulla di nemmeno lontanamente vicino all'AM), non ho alcuna esperienza di 29, ma stavo pensando di non prendere una sezione troppo ridotta e sfruttare al max le potenzialità "grippose" dei ruotoni e prendere queste:
Continental Mountain King 29 x 2.2, pesano circa 700 grammi, sono considerate un po' più spinte, diciamo da marathon e dovrebbero avere qualche sistema antiforatura. Naturalmente le latticizzo.

The Mountain King is an intermediate XC/Freeride MTB tyre, able to give ample service in a wide variety of conditions. In widths 2.2 and 2.4, it is just right for XC, marathons, trail riding and all mountain riding. The tread blocks are of an intermediate design, distributed and shaped to deal with anything from soft loamy soil up to hardpack. The Supersonic and ProTection versions manufactured in Germany also offer our new Black Chili compound – for even higher speed, longer tread life and greater control.

Black Chili Compound - Using carbon nano particles, we are able to make a softer compound on any given tyre without sacrificing the wear rate of the tread.
Each particle of the filler agent (carbon) is only 1/10th of the size of standard carbon black particles. To give you an idea of their size, our Black Chili particles are the same size in relation to a soccer ball, as the soccer ball would be to the earth.

Che ne pensate?

 

[CROPCIRCLE]

Maxxis Ignitor.

Se vuoi puoi montare al post. Maxxis Crossmark, più scorrevole. Sono da 2.1 reali. Non leggerissime ma robuste e facilmente latticizzabili.
Le monto sulla front ma le ho usate anche sulla full e mi hanno stupito per l' ottima tenuta anche in condizioni limite (brecciolino, roccia) e con umido.

 

[petit napoleon]

A naso ti direi Racing Ralph (tra l'altro sono senza).
Bel volume d'aria, è unh 2.2, leggera, tasselli bassi e non troppo fitti ma che comunque tengono, nulla a che fare in quanto a tenuta rispetto al racing Ralph da 26.
Non è una gomma per terreni rocciosi, ma per quella vai di nevegal o Rampage .

Concordo: posso esprimermi solo su disegno e battistrada, ma le sensazioni di scorrevolezz e grip del tassello son quelle...

 

[CROPCIRCLE]

Attenzione però che le gomme troppo leggere con i fianchi sottilissimi come molte Schwalbe non sono così facili da latticizzare. Un mio amico ci ha rinunxiato porprio con i RRalph.

Guardate anche questo:

 

[petit napoleon]

per me ogni volta era una lotta così....anche per questo ho smesso di latticizzare e sono andato OLTRE

 

[Christian76]

Domanda da neofita: Cosa vuol dire latticizzare?

 

[Dema 21]

Domanda da neofita: Cosa vuol dire latticizzare?

Cercando di essere più semplici possibile...
Avendo dei cerchi TUBELESS o NO TUBES si può provare ad inserire all'interno delle gomme non UST / Tubeless ready ecc. il LATTICE anti-foratura così da creare uno strato latticizzato (spero si dica così...) ed evitare di aggravarle col "peso" della camera d'aria avendo poi una sigillatura completa fra il cerchio ed il copertone...
Se chiedi ai vari GURU in tema o se vai sul post dedicato troverai molte spiegazioni in merito...

 

[hgrazia]

a me quello spettacolo si verificava con le kenda small bolck 8

 

[Ispettore Zenigata]

a me questo spettacolosi verificava con le kenda small block 8

io ho una Kenda tubeless e nella confezione c'è scritto che in caso di utilizzo di sigillanti decade la garanzia......
secondo voi la tubelessizzazione di una 29, con quello che ne comporta (riduzione peso camera aria, aggiunta peso lattice), possibilità di pressioni inferiori, conviene?

 

[yoda76]

a me questo spettacolosi verificava con le kenda small block 8

io ho una Kenda tubeless e nella confezione c'è scritto che in caso di utilizzo di sigillanti decade la garanzia......
secondo voi la tubelessizzazione di una 29, con quello che ne comporta (riduzione peso camera aria, aggiunta peso lattice), possibilità di pressioni inferiori, conviene?

non è che conviene... è d'obbligo! anche solo per l'autoriparazione delle piccole forature!

 

[Ispettore Zenigata]

grazie,
quando monto le gomme "estive" provo a tublesizzare, se penso a come la impasticcerò di lattice....

 

[Christian76]

Cercando di essere più semplici possibile...
Avendo dei cerchi TUBELESS o NO TUBES si può provare ad inserire all'interno delle gomme non UST / Tubeless ready ecc. il LATTICE anti-foratura così da creare uno strato latticizzato (spero si dica così...) ed evitare di aggravarle col "peso" della camera d'aria avendo poi una sigillatura completa fra il cerchio ed il copertone...
Se chiedi ai vari GURU in tema o se vai sul post dedicato troverai molte spiegazioni in merito...

Grazie Dema!